Автовод со стажем

Еще пять-десять лет назад сюрпризы с пластиковой бутылкой под колесами были экзотикой. Сейчас подобного рода обман встречается сплошь да рядом. Уж слишком доверчивыми стали водители, да и массовое использование в автомобилях камер обзора, различных датчиков и систем контроля приучили нас доверять электронике больше, чем своим глазам. Опытный водитель, прежде чем сесть в машину и завести мотор, всегда первым делом осмотрит технику. Выработанная привычка выручала много раз. Будет несколько минут на прогрев машины: за это время можно просто обойти автомобиль и убедиться в его нормальном состоянии, а заодно убедиться в отсутствии пустых бутылок. Как работает схема обмана Суть в том, что под заднее колесо укладывается пустая пластиковая бутылка: ее могут воткнуть под колесную арку или просто положить так, чтобы колесо машины обязательно наехало на нее. Прозрачная бутылка практически не привлекает внимания в сумерках или в условиях плохого освещения. Причем в качестве объекта выбирают машин

Одна из самых захватывающих тем обсуждения на большинстве тематических каналов и форумов сводится к обычному прогнозу - какие авто лучше брать в этом году, и какие будут самыми популярными на российском рынке. Многие эксперты, пользуясь некоторой неопределенностью, царящей на российском рынке, ориентируются, преимущественно, на результаты четвертого квартала прошлого года. И в этом есть определенный смысл, даже закономерность. Рынок редко когда демонстрирует непредсказуемость: это большой бизнес, и серьезные потрясения ему не нужны. Но без сюрпризов явно не обойтись. Новичок из Калуги Одними из фаворитов однозначно будут кроссоверы Tenet T7. Сейчас машины раскупаются очень активно. Скорее всего, и в 2026 году популярность Т7 будет оставаться достаточно высокой. Прежде всего из-за того, что машина хорошо известна российским автолюбителям: это, по сути, перелицованный Tiggo 7L. Кроме того, российская компания AGR Automotive, владелица бренда, предлагает машины в кредит под совершенно миз

Приход по-настоящему зимней погоды означает наступление непростого периода в жизни владельцев машин с коробками-автоматами. Езда по гололеду, пробуксовки по снегу, морозы, превращающие смазку трансмиссии в густой кисель. А как транспортировать заглохшую машину с гидромеханической коробкой, если нет возможности воспользоваться эвакуатором? Руководство по эксплуатации обычно дает обтекаемый ответ, намекая прозрачно на вариант с эвакуатором и ни слова о том, как поступать зимой в холод. Понятно, что буксировать машину с автоматом можно: буксируют же как-то новые машины по цеху, да и на СТО сломавшиеся автомобили часто привозят на галстуке. То есть такая возможность у трансмиссии точно имеется. Основные рекомендации по буксировке Основные рекомендации согласно руководству сводятся к следующему: скорость буксировки - не более 40 км/ч, дальность буксировки не более 30-40 км. Если погода жаркая, то с остановками каждые 3-5 км для контроля температуры коробки. Для начала нужно усвоить, что бук

Предприятие, которое ранее было всего лишь мастерскими, появилось на свет в 1948 году. В Каунасе, да и в целом на территории Литовской ССР, в то время ощущалась сильная нехватка общественного транспорта. Вплоть до того, что находили старые разбитые трофейные автобусы и восстанавливали их вручную. В то время Каунас был довольно развитым промышленным городом, решение проблемы как бы лежало на поверхности. На базе нескольких национализированных частных предприятий Amlit и мастерских автобусного гаража был организован авторемонтный завод, который в будущем стал Каунасским автобусным заводом. Начало производства База была довольно серьезная: это не артель по починке примусов. Было необходимое оборудование, инженерный и рабочий персонал. Еще в 1936 году в мастерских собирали автобусы вагонной компоновки, ремонтировали немецкие и шведские автобусы. Первый год завод занимался ремонтом грузовиков ЗИС-5, ГАЗ-ММ, Studebaker-US6 и параллельно делал для них деревянные закрытые кузова, что позволя

Последние лет пять обсуждение достоинств и недостатков УАЗ Хантер и УАЗ Патриот всегда заканчивалось пожеланиями увидеть дизельный УАЗик. Наконец-то мечта сбылась, и дилеры Ульяновского автозавода буквально на днях начали рекламировать и даже продавать дизельные версии машин. Пока что только малотоннажных грузовиков Профи. Но не суть важно: наверняка в ближайшем будущем дойдет черед и до Патриота с Хантером. Известно, что машину комплектуют двухлитровыми дизелями JAC HFC4DB21D1. Модель не самая современная, да еще и с уменьшенной степенью сжатия. Но, судя по отзывам водителей фургонов Sollers Agro (LAC N25), дизель довольно надежный и неприхотливый в эксплуатации. Как раз то, что нужно для УАЗика. Неважно, Хантер это, Патриот или Буханка. Событие во многом знаменательное: это означает, что ульяновцы наконец-то взялись за модификацию своего вездехода. То, что дизель, в первую очередь, получил грузовичок Профи, говорит только об осторожности маркетологов. Грузовиков этой серии пока что с

Довольно долго в Советском Союзе основной проблемой была не сама доставка, а погрузочно-разгрузочные операции с техникой. В 40-х и 50-х новые автомобили часто возили на бортовых грузовиках, а иногда и на списанных и трофейных автоплатформах, используемых во время ВОВ для перевозки тяжёлой техники. Списанной техники подобного рода хватало, а вот выгружать её было очень непросто. Мощные прицепы-танковозы брали на борт не более двух-трёх легковушек, хотя могли легко увезти вес втрое больше. Да и такие платформы явно были не приспособлены для аккуратной выгрузки. Плюс объёмы перевозок увеличивались - по мере наращивания советскими автозаводами количества производимых легковых авто уже в середине 50-х стало понятно, что нужно искать другой выход из положения. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о доставке автомобилей всех типов, легковых и грузовых, только по железной дороге. Железнодорожная транспортировка Машины грузили на открытые платформы и доставляли в ближа

Судя по всему, Ирбитский мотоциклетный завод, известный по легендарному бренду Ural, наконец-то нашёл способ производить и продавать свои мотоциклы на экспорт, минуя различные ограничения. Китайская компания Yingang предоставила технологическую базу, а Ирбитский завод - всё остальное, что касается разработок настоящих тяжёлых мотоциклов с коляской. В итоге в производство была запущена модель Ural Neo 500. Это облегчённая версия самых мощных мотоциклов, разработанных на ИМЗ. Новый «Урал» был спроектирован не без помощи китайских инженеров всего за полгода. Это рекордный срок, учитывая привычку менеджеров работать по старинке. В качестве силовой установки выступает китайский мотор Zonsen объёмом 446 куб. см (35 л. с.) с жидкостным охлаждением. Технические особенности и преимущества Теперь у Ural Neo 500 явный стиль техно, видимо, в расчёте на самую молодую часть поклонников современных мотоциклов. Стал ли новый Ural Neo 500 лучше прежних моделей того же Gear Up или «Урал СТ», пока однозн

Принято считать, что «Газель», или ГАЗ-2705, в 90-е годы прошлого века фактически спасла Горьковский автозавод от финансовых потерь. В какой-то мере это так, но основной вклад по спасению предприятия всё-таки принадлежит неказистому грузовичку ГАЗ-3302 и его ближайшему родственнику - грузовому фургону на его базе. И всё-таки у тогдашнего руководства Горьковского автозавода хватило дальновидности, чтобы понять: рынок микроавтобусов для пассажирских перевозок может быть ещё интереснее. Пик популярности пассажирских «Газелек» пришёлся на 1995-1996 годы. Затем заказчики, а тогда было модно брать машины не у дилеров, а ездить прямо на завод в Нижний Новгород, стали активно интересоваться более компактными версиями. Многие, кто искал микроавтобус не для рейсовой работы, а в качестве служебного транспорта, хотели хотя бы одну укороченную или уменьшенную версию машины на 5-6 посадочных мест. Ну, и чтобы новая машина числилась не автобусом или грузовым фургоном, а легковым автомобилем. Запрос

Довольно любопытный экземпляр «Волги» ГАЗ-31029 был обнаружен «Российской газетой» на одном из популярных российских классифайдов. Единственный владелец довольно аккуратно обращался с автомобилем, если судить по предоставленным фотографиям. Причём настолько бережно, что не решился даже на мойку и полировку машины перед фотосессией для объявление. Выглядит 29-я «Волга» вполне аутентично - примерно так, как выглядело большинство машин Горьковского автозавода в 90-е годы прошлого века. Информация о машине довольно скудная, можно лишь понять, что «Волгу» купили в 1994 году официально в авторизованной точке продаж ГАЗа. Судя по фото, машина сохранилась неплохо - нет даже следов коррозии на нижней кромке порогов и у скул передних бамперов. В объявлении на продажу указан пробег в 17,4 тыс. км. Причём только в течение первых двенадцати лет с момента покупки, всё остальное время автомобиль стоял в гараже, точнее - в гаражном паркинге, утверждают, что отапливаемом в зимнее время. Техническое сос