ZFCENTER – РЕМОНТ АКПП

Мы регулярно сталкиваемся с вопросами наших читателей о том, "каким образом чиповка двигателя и/или коробки передач влияет на ресурс того или иного агрегата?". Чаще всего, мы отвечаем, что какое-либо существенное отклонение в характеристиках от норм, предписанных производителем, вероятнее всего приведёт к ускоренному износу и последующему вмешательству в агрегат. Это применимо к большинству случаев, за исключением чиповки усиленных трансмиссий или двигателей, не предназначенных для городской езды. Сегодняшний отчёт, как раз, на эту тему и посвящён он нашим самым частым "пациентам", но в этот раз – с не самым тривиальным случаем попадания в ремонт. К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2015 г.в. с честным пробегом в 140 тыс.км. со следующей жалобой: через раз стала вылетать задняя передача, что сопровождалось периодическими ошибками по АКПП. Вдовесок к вышеуказанному, Клиента беспокоили периодические пинки 2-3 и 3-4. Всё это сопровождалось следующими ошибками: P073600 – Задний ход — неп

Почти все современные автоматические коробки передач, с которыми нам случается работать, имеют свои отличительные особенности выхода из строя. На некоторых АКПП так называемое "начало конца" сопровождается затяжными переключениями и прыжками оборотов. Например, владельцы Audi Q7 часто сталкиваются с пропажей задней передачи. В таких случаях всегда важно отреагировать как можно раньше в целях сокращения сметы расходов. Сегодняшний наш отчёт, как раз, посвящён случаю, когда Владелец автомобиля, зная и понимая слабые места АКПП, крайне вовремя прибегнул к помощи профессионалов. К нам обратился Владелец а/м BMW X1 2018 г.в. на пробеге всего-то 60 тыс.км. с жалобами на пробуксовку коробки при разгоне, сбрасывание передач и долгое включение задней передачи. В диапазоне от 120 до 140 км/ч ощущался "эффект стиральной доски", машина ехала с определёнными рывками. Диагностика не показала ошибок, а дорожный тест подтвердил показания Владельца, который принял решение о полной переборке коробки пе

Ни для кого не является секретом, что почти все модели авто британского концерна Land Rover с давних времён комплектовались исключительно надёжными АКПП, способными выдерживать длительную эксплуатацию в условиях повышенной сложности. В начале 90-х автомобили комплектовались четырёхступенчатыми трансмиссиями серии 4HP** от Концерна ZF. В начале нулевых, первые поколения Freelander и модель Discovery обзавелись пятиступенчатыми агрегатами марки GM (5L40). А уже впоследствии, более современные модели получили на борт сначала трансмиссии ZF 6HP**, затем 8HP** и, наконец, 9HP**. Последние, к слову, надёжностью уже не отличаются. Об этом мы не раз рассказывали в наших публикациях. А сегодняшний отчёт посвящён ремонту АКПП ZF серии 6HP** – одному из наиболее примечательных представителей плеяды шестиступенчатых гидроавтоматов из той эпохи, когда ещё всё делали на совесть. К нам обратился Владелец а/м Land Rover Discovery 4 2013 г.в. с пробегом 230 тыс.км. с жалобой на удары при переключении

Шестиступенчатые АКПП 6HP** производства концерна ZF всегда стоят особняком среди конкурентов и уступают в надёжности, разве что, японским коробкам передач от Aisin, обладающим сопоставимым количество ступеней. Данные АКПП отличаются своей выносливостью и неубиваемостью и способны выхаживать приличный километраж до капремонта без единой замены масла! Тем не менее, стоит помнить про слабое место этих коробок, имя которому – гидроблок. Именно с него и начинается процесс выхода из строя всей коробки передач. В сегодняшнем репортаже мы не только расскажем о подобном случае, но и поделимся подробностями участия в проекте по восстановлению автомобиля и доведении его до идеала. К нам обратился Владелец а/м Audi A6 в кузове С6 2009 г.в. на пробеге 390 тыс.км. Среди жалоб на работу АКПП особняком выделялись постоянные пинки и рывки при переключении, затяжные переключения передач и частое падение трансмиссии в аварийный режим. Владелец отметил, что в данный момент он доводит машину до идеальног

Мы регулярно сталкиваемся с вопросами наших читателей относительно надёжности и ресурса современных коробок передач. Один из наиболее часто задаваемых вопросов звучит так: "Какой автомобиль имеет наиболее надёжную коробку передач, ремонт которой не сильно ударит по кошельку в случае поломки?". На ум сразу же приходят внедорожники Toyota, а именно: Land Cruiser Prado, Hilux, Tundra и прочие. Вышеупомянутые автомобили оснащены крайне выносливой и неприхотливой АКПП А750 (она же TB-50LS), разработанной в начале нулевых. А по соотношению стоимость авто/стоимость ремонта АКПП эта коробка вообще стОит особняком, особо выделяясь среди сопоставимых конкурентов. Однако, даже самый надёжный агрегат может пасть жертвой суровых условий эксплуатации при не менее суровых обстоятельствах. К нам обратился Владелец а/м Toyota Land Cruiser Prado 2012 г.в. на пробеге 235 тыс.км. После активных пробуксовок на бездорожье задняя передача включалась через паузу. Через месяц эксплуатации остальные передачи т

В нашем техническом центре уже давно наметилась определённая тенденция: в разные промежутки времени и с разной периодичностью одни и те же коробки передач заезжают в ремонт почти одновременно. Это может быть обусловлено разными факторами. Тем не менее, когда с разницей в пару-тройку дней мы получаем одинаковые модели снятых АКПП от одинаковых автомобилей, да ещё и с сопоставимым износом – считаем необходимым поделиться с вами интересными подробностями. Совсем недавно мы рассказывали о ремонте вариатора от Nissan Pathfinder для наших уважаемых Коллег. Сегодня же речь пойдёт об аналогичной трансмиссии, с аналогичными признаками износа, но с более существенными масштабами поражения. К нам обратился партнёрский сервис из г. Тюмень с просьбой отремонтировать снятый вариатор для а/м Nissan Pathfinder 2015 г.в. с пробегом 275 тыс.км. Автомобиль прибыл в сервис на эвакуаторе без возможности самостоятельного передвижения. При снятии поддона было обнаружено большое количество металлической стру

BTR DSI-6 M11 (DSI M11) – шестиступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП). Разработана трансмиссионным бюро DSI (бывшим – BTR) в сотрудничестве с Hyundai-Kia. В наших технических публикациях мы не раз акцентировали внимание на проблемности данной трансмиссии. Однако, алгоритм ремонта этих коробок передач давно отработан нами до автоматизма, ведь автомобили, оснащенные трансмиссией M11 – довольно частые гости нашего техцентра. Кстати, в большинстве случаев, эти коробки (в момент обращения в сервис) уже имеют серьёзные разрушения, что впоследствии сказывается на итоговой стоимости ремонта. Но сегодня мы хотим рассказать об обратном случае – когда все признаки диагностики и эксплуатации автомобиля указывали на серьёзные проблемы с АКПП, но дефектовка показала обратное. К нам обратился Владелец а/м Geely Atlas 2019 г.в с пробегом 84 тыс.км. с жалобой на пинки при переключениях 5-4 и 4-3, периодические пробуксовки и однократное падение коробки в аварию. Зная специфику выхода из стро

АКПП U660 производства концерна Aisin в текущих реалиях является весьма надёжным агрегатом, имеющим внушительный ряд современных конструктивных решений. Тем не менее, как и любой другой сложный механизм – эта трансмиссия не лишена недостатков и эти недостатки делают её крайне уязвимой и чувствительной к условиям эксплуатации, а также лишают должного уровня прочности. К нам обратился наш давний Партнёр, крупный дилерский центр с просьбой о ремонте АКПП на а/м Toyota Highlander 2014 г.в. с пробегом 225 тыс.км. Среди жалоб на работу коробки передач было заявлено следующее: пинки на низких передачах, вибрации и посторонний гул на скорости 60-80 км/ч, активная ошибка по ингибитору положения паркинг/нейтраль. Зная и понимая специфику выхода из строя этих коробок передач, нам было очевидно – капитального ремонта, увы, не избежать. Как правило, АКПП не свойственно шуметь – все трущиеся узлы там работают в масле и не испытывают недостатка смазки и охлаждения. Однако по 6-ступенчатым коробкам

2025 год стал по истине урожайным в части ремонта АКПП на Audi Q7. По предварительным подсчётам, за год через руки наших мастеров прошло около 60 (!) АКПП модели ZF 8HP65. Такими темпами мы, рано или поздно, перечиним все коробки на Ку-Седьмых в России )). В большинстве своём, причина попадания в ремонт одна и та же – неисправность клапана главного давления, которая впоследствии провоцирует проблемы по всей коробке. Случай, описанный в сегодняшнем отчёте, не стал исключением. К нам обратился Владелец а/м Audi Q7 2017 г.в. с пробегом 211 тыс.км. из города Самара с жалобой на периодические вибрации и падение трансмиссии в аварию под нагрузкой. Входная диагностика ещё до вмешательства в коробку позволила определить, что скорее всего основная причина неисправности кроется в лопнувшем поршне C. Что-ж, не проверишь – не узнаешь. Согласовали ремонт и принялись за дефектовку АКПП. Фрикционные пакеты – видны следы износа и перегрева на стали, фрикционы облетели, местами осыпались: На фото ниже

За время нашей многолетней практики в области ремонта АКПП мы привыкли к надёжности и неприхотливости мастодонтов типа TF-80SC, ZF 6HP19, ZF 6HP32 или MB 722.6. Владельцы автомобилей, оснащённых этими трансмиссиями, обращаются в наш технический центр и по сей день. И время от времени, мы сталкиваемся со случаями, когда пробег авто уже перевалил за 500 тыс.км, масло в коробке не менялось ни разу, но АКПП продолжает функционировать. К большому сожалению, современные коробки передач, с количеством ступеней уже стремящимся к двузначным значениям, не отличаются надёжностью и долговечностью. Но производители продолжают воплощать в жизнь спорные конструктивные решения, которые впоследствии приводят к ускоренному износу агрегатов и последующему дорогостоящему ремонту. К нам обратился Владелец а/м KIA Carnival 2019 г.в. на пробеге 225 тыс.км с жалобой на вибрации и отсутствие признаков жизни у АКПП при переключении. Входная диагностика выявила ошибку по гидротрансформатору, что является пригово