Дестрой

Сегодня мы перенесёмся в Карелию и расскажем про заброшенную дачу купца К. Н. Голикова или так называемую "Белую дачу" на берегу Нахимовского озера, которую часто путают с дачей Старков, расположенной у совершенно другого озера. Территорию дачи надёжно скрывает лес и информации по ней крайне мало. Дореволюционные открытки 1910-х гг., на которых запечатлена эта дача, найденные в интернете. Этот дом в Hameenkylä (пос. Пушное) был построен как загородная вилла на берегу озера Suulajärvi (Нахимовское озеро) ещё до революции на средства купца 2-й гильдии Константина Николаевича Голикова, владевшего канатной лавкой на Старо-Александровском рынке и имевшего во владении собственный участок земли, значившийся под номером 2-26 в архивах Земельного комитета Выборгской губернии. Сам купец Константин Николаевич Голиков родился в 1848 г. и в 1912 г. передал дела сыну Николаю, а в 1915 г. скончался. В 1917 г. участок с домом и конюшней перешёл по наследству его детям Николаю и Анне, которые после

Сегодня мы наконец-то заканчиваем наш многосерийный рассказ о нашем 85-километровом путешествии по знаменитой и красивейшей КругоБайкальской Железной Дороге, которое мы разделили на кучу статей, чтобы показать интересные места на маршруте максимально подробно. В самой первой части мы рассказывали историю этой железной дороги, а затем показывали её различные участки пути, ну а в этой заключительной одиннадцатой части мы коротко пробежимся по последнему участку от разъезда Уланово до конечной станции Порт-Байкал. Сразу за станцией Уланово, где я остановился в прошлой части, расположена заброшенная противообвальная галерея. Далее по маршруту ещё много таких же однотипных галерей и небольших тоннелей, точно таких же, как я уже показывал в предыдущих 10 частях. И множество небольших мостов. Если честно, этот последний участок пути я решил показать совсем коротко без большинства сооружений т.к. меня спугнули вышедшие на железную дорогу медведи сразу за станцией Уланово, которых попрост

Сегодня мы вновь продолжаем большой обзор 85-километрового пешего похода по красивейшей КругоБайкальской Железной Дороге, который мы разделили на части, чтобы показать его самые интересные места максимально подробно. В первой части мы рассказывали историю строительства КБЖД и в последующих частях показывали её различные участки, а в этой десятой части пройдёмся от остановочного пункта Шумиха до станции Уланово. Сразу за Шумихой, где я остановился в конце прошлой статьи, прохожих встречает знак, предупреждающий о медведях. Их здесь действительно много и несколько раз в разные годы приходилось с ними пересекаться (хорошо что не в упор) и срочно менять маршрут. Так что гуляя здесь, расслабляться категорически нельзя. Дальше меня встречает портал тоннеля №11 с названием "Шумихинский", построенного в 1904 г. на 100 км КБЖД. Изначально по проекту тоннель должен был иметь длину всего 146 метров с выемками у порталов, но во время работ из за нестабильных пород проект был пересмотрен и его

Сегодня мы снова продолжаем наш большой рассказ о 85-километровом пешем путешествии по красивейшей КругоБайкальской Железной Дороге, который мы разделили на несколько частей, чтобы полностью охватить все самые интересные сооружения В первой части мы рассказывали о истории строительства "Кругобайкалки" и в последующих частях показывали её различные участки вплоть до остановочного пункта, а в этой девятой части отправимся дальше по маршруту до остановочного пункта Шумиха. Сразу за остановкой на 108 километре из прошлой части находится портал тоннеля №12 с названием "Половинный". Это самый длинный тоннель на КБЖД и его длина составляет 778 метров. Строился он с мая 1902 по 1904 гг., а начало работ открывал лично Министр Путей Сообщения князь М. И. Хилков, заложивший первый символический замковый камень в свод тоннеля. Что интересно, изначально целую треть тоннеля планировали оставить и вовсе без каменной обделки (не путать с отделкой, обделка - это тип крепи горной выработки), но из з

Сегодня мы снова продолжаем рассказ о нашем пешем путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, протяжённостью 85 км, который мы разделили на несколько частей, чтобы показать его интересные места и тоннели максимально подробно. В самой первой статье мы рассказывали историю строительства КБЖД и впоследствии показывали её разные участки, а в этой восьмой части расскажем про участок от остановочного пункта Киркирей до остановочного пункта Половинная. В прошлой статье мы закончили на красивейшем комплексе тоннелей "Киркирей 3 и 3бис", где я переночевал и утром отправился дальше, практически сразу выйдя к следующему тоннелю №17 с названием "Киркирей-2", построенному в 1905 г. на 121 км. Его длина 325 метров и он изначально был построен двухпутным. В тоннеле я спугнул небольшую группу лошадей, устровишихся в нём на ночёвку. Следом расположен небольшой мостик, за которым я выходжу к тоннелю №16 "Кикркирей-1", построенному в 1914 г. на 121 км во время второй очереди ст

Сегодня мы опять продолжаем многосерийный рассказ о нашем пешем 85-километровом путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, который мы разделили на части, чтобы показать максимально подробно. В самой первой части мы рассказывали о истории строительства КБЖД и в последующих показали несколько участков нашего пути, а в этой седьмой части покажем один из самых красивых участков этой железной дороги от остановочного пункта Колокольный до Киркирейских тоннелей. В прошлой части я остановился на остановочном пункте Колокольный, а сразу за ним находится выход к порталу тоннеля №23 с названием "Большой Колокольный", построенного на 125 километре в 1905 г. Его длина 233 метра. Этот тоннель изначально был построен двухпутным. Выхожу из второго портала. А спустя 200 метров подхожу к порталу следующего тоннеля №22 с названием "Малый Колокольный". Его длина 190 метров. На 124 километре снова выхожу к порталу противообвальной галереи, пристроенной к тоннелю № 21 с назв

Сегодня мы снова в который раз продолжаем многосерийный рассказ о нашем пешем путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге протяжённостью 85 км, который мы разделили на несколько частей, чтобы показать максимально подробно. В самой первой части мы рассказывали о истории её строительства, затем в следующих частях показывали несколько участков нашего пути, а в этой шестой части покажем участок пути от бывшего блокпоста Шабартуй до остановочного пункта Колокольный. В прошлой части мы остановились на месте бывшего блокпоста Шабартуй на 130 километре КБЖД, а теперь отправляемся дальше в сторону Порт-Байкала. Проходим каменную подпорную стенку. И выходим к бывшему разъезду Баклань. Где расположен одноимённый остановочный пункт. Он был основан в 1902 г. как посёлок строителей, а впоследствии стал железнодорожным разъездом с организованным при нём блокпостом. Теперь здесь небольшая деревня. На строениях можно встретить интересные старые советские таблички о технике безоп

Сегодня мы опять продолжаем наш рассказ о пешем 85-километровом путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, который мы поделили на несколько частей, чтобы показать этот красивый маршрут максимально подробно. В самой первой части мы рассказывали историю строительства КБЖД и в последующих частях предыдущие участки нашего маршрута, а в этой пятой части покажем её участок от остановочного пункта Шарыжалгай до до бывшего блокпоста Шабартуй. В прошлой статье мы закончили на остановочном пункте Малая Крутая губа в Шаражалгайском поселении, где я вставал на ночёвку, а в нескольких сотнях метрах от места моей стоянки находится турбаза. С остановочным пунктом Шарыжалгай, который когда-то был то ли разъездом, то ли станцией. К слову, здание старого вокзала во время второй очереди строительства в 1914 г. было перенесено в сторону, а это уже отреставрированный новодел. Здесь железнодорожные вагоны приспособили под домики для отдыхающих. Проходим дренажные лотки под насыпью.

Сегодня мы снова продолжаем рассказ о пешем путешествии по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге протяжённостью 85 км, которую просто невозможно полноценно показать в одной статье. Историю строительства КБЖД мы рассказывали в первой части, а в этой четвёртой части покажем её участок от бывшего блокпоста Хабартуй до остановочного пункта Малая Крутая губа. Прошлую часть мы закончили на бывшем блокпосте Хабартуй, а сразу за ним на одноимённом мысе расположена скала с названием Откол или Зуб. С такой необычной выемкой, в которой изначально хотели сделать противообвальную галерею, но из за спешного введения КБЖД в строй раньше срока в 1904 г., её так и не построили. Проходим небольшой мост и дренажный лоток, выходящий прямо в Байкал. А спустя пару километров подходим к тоннелю №36 с названием "Хабартуй-3". Он был построен в 1904 г. сразу под два пути. А длина тоннеля составляет 155 метров. По бокам располагались ниши для укрытия рабочих от поездов. А ниша с другого кон

Сегодня мы опять продолжаем рассказ о пешем маршруте протяжённостью 85 км по знаменитой КругоБайкальской Железной Дороге, который мы поделили на серию статей, чтобы показать его интересные места и тоннели максимально подробно. Историю строительства КБЖД вы можете почитать в первой части рассказа, а в этой третьей части мы покажем участок от Старой Ангасолки до остановочного пункта Хабартуй. В конце прошлой второй части мы остановились на Старой Ангасолке, которую теперь покидаем. И отправляемся дальше по железной дороге. И буквально в нескольких сотнях метров выходим к двойному мосту, построенному в две очереди строительства на 148 километре КБЖД. Первый неиспользуемый каменный мост был построен во время строительства первой очереди в 1904 г., а его длина составляет около 85 метров. Второй железобетонный мост на каменных опорах рядом был построен спустя 10 лет во время второго этапа строительства. За мостом расположен первый на пути тоннель №38 с названием "Малая Упорная губа", р