Юрий Пашолок

История создания Strv S1/S2, первых образцов шведского безбашенного танка Strv 103 В послевоенный период шведское танкостроение пробивало себе путь развития, причем происходило это с большим трудом. Достаточно долго шведы пытались развивать концепцию Landsverk LAGO, получив по итогам Landsverk Lansen, оказавшийся тупиковой веткой развития. Тем не менее, кое-то они для себя решили. Главным результатом всех этих экспериментов стало то, что появилась концепция танка с боевой массой порядка 30 тонн, а также использование механизации заряжания. Таким образом, шведы также оказались в клубе 30-тонников. Правда, со своей спецификой. Свен Берге и макет Strv S. В первые послевоенные десятилетия целый ряд стран столкнулись с тем, что их перспективные танки резко росли с точки зрения боевой массы. То же самое случилось и со шведами. Начав с 28-тонного EMIL, они довели его до опытного образца Krv, чья боевая масса составила 45 тонн. В общем-то, не так и много, особенно на фоне 50-тонного Centurion

Рассказ о системе Duplex Drive, одном из наиболее эффективных способов превращения обычного танка в плавающий Необходимость в плавающих танках появилась еще в годы Первой мировой войны. Впрочем, она довольно быстро натолкнулась на ряд проблем, часть из которых оставалась нерешаемой. Во-первых, танки плавали крайне плохо, по крайней мере, поначалу. Во-вторых, плавучесть обреталась за счет снижения других характеристик, прежде всего броневой защиты. По этим причинам долгое время плавающие танки не пользовались высокой популярностью, в основном речь шла о танках-разведчиках, имевших скромную броневую защиту и вооружение. Николас Штраусслер, в родной Венгрии он свои способные реализовать не смог, в отличие от Англии. В 30-е годы было запущено несколько программ, альтернативных созданию классических плавающих танков. Первое направление подразумевало использование съемных понтонов, данная идея иногда используется, но она скорее получилась нестандартным решением. Вторым направлением развития

История Renault FT TSF, первого в мире серийного командирского танка, оснащенного радиостанцией Первая мировая война стала временем, когда обкатывались самые разные идеи, направленные на главное - успехам на фронтах. Требовалось средство, которое сможет решить ключевую проблему - позиционный тупик. Именно для этого потребовалось создавать новый вид военной техники, который отчасти всё же решил данную задачу. Речь, разумеется, про танки. Правда, того быстрого успеха, как это видел Герберт Уэллс в своей повести "Наземные Броненосцы", не случилось. Новый вид военной техники потребовал и новой тактики его применения. А вот с этим дела обстояли не лучшим образом. Изначально командирский танк виделся таким. Одной из проблем танков, которая была и есть до сих пор, является их координация на поле боя. Первые танки страдали от плохого взаимодействия особенно сильно. Неудивительно, что вскоре начали придумывать методы, которые могли организовать взаимодействие танков на поле боя. Первым это удал

Рассказ о 45-мм противотанковой пушке обр.1932 года (19-К) из коллекции Военно-исторического музея артиллерии, инженерных войск и войск связи, Санкт-Петербург Противотанковая артиллерия появилась далеко не сразу. Собственно говоря, даже первая противотанковая пушка, которую именовали таковой официально, была ей номинально. 3.7 cm TAK (3.7 cm Tankabwehrkanone in starrer Räderlafette) почти ничем не выделялась на фоне вполне привычных траншейных пушек, которые имели широкое распространение в ряде армий мира. Фактически "полноценная" артиллерия данного класса появилась позже - ближе к началу 30-х годов, когда противотанковая направленность стала проявляться куда более явно. Так орудие размещается сейчас. Как и в случае с первой официальной противотанковой пушкой, первое полноценное орудие данного класса создали немцы. В случае с 3,7 cm TaK L/45 (часто ее именуют 3,7 cm Tak 29, что в корне неверно) получилось орудие, ставшее образцовым в своём классе. Неудивительно, что оно было образцом д

Немецкая САУ Grille 17/21, она же Geschützwagen Tiger für 17cm K72 (Sf) По вполне понятным причинам приоритетом в процессе механизации артиллерии стала мехтяга тяжелых и сверхтяжелых орудий. Касалось это и немецкой армии, которая еще в годы Первой мировой войны получила немалое количество могучих артиллерийских тягачей. Что же касается САУ, то тут первыми стали французы, создавшие целое семейство САУ, таскавших на горбу тяжелую артиллерию. У немцев же гусеничная самоходная артиллерия в то время выглядела крайне сомнительной вещью. Впрочем, вскоре после окончания Первой мировой войны расслабились все, поэтому для САУ наступили тёмные времена. Работа 17 cm Kanone 18 в Северной Африке. Для того, чтобы орудие привести в боевое положение, требовалось время. Так что смысл делать САУ вполне был. Снова самоходная артиллерия стала актуальной темой уже после начала Второй мировой войны. И тут немцы оказались куда более расторопными, чем остальные. Первое массовое применение немецких САУ состояло

Использование в бронетанковой техники электромеханической трансмиссии, 1916-1945 гг За те 110 лет, что существуют танки, на них опробовали самые разные технические решения. Не стоит забывать, что танк - это очень передовая боевая машина, в которой отрабатываются самые свежие идеи, касается это практически любых его узлов и агрегатов. В том числе и моторно-трансмиссионной группы. Самое интересное, что некоторые технические решения, которые считаются передовыми, на самом деле могут быть очень старыми, просто в то время они оказались, по разным причинам, не особо востребованными. При этом ждать своего следующего шанса они могут долгие десятилетия. Saint-Chamond, первый, он же самый массовый танк с электромеханической трансмиссией. Выпустили 400 штук. Одним из таких хорошо забытых старых технических решений является электромеханическая трансмиссия. Обычно ее связывают с немецкими сверхтяжелыми танками и деятельностью Фердинанда Порше. И если с Порше отчасти это так (System Lohner-Porsche M

История танкового двигателя МТ-5, разработанного заводом №185 для танков Т-46-1 и Т-111 Легкий танк сопровождения Т-18 (МС-1) стал не только первым отечественным крупносерийным танком. Он оказался еще и первым отечественным серийным танком оригинальной конструкции. Причем, что очень важно, оригинальным оказался и двигатель. Общая его конструкция была разработана под руководством А.М. Микулина, а далее его проект реализовали на заводе "Большевик" (г. Ленинград). Мотор, надо сказать, получился крайне оригинальным - воздушного охлаждения, сблокированный с коробкой передач. Самое главное, что он еще при этом и работал. Дальнейшим развитием мотора для Т-18 стал более мощный двигатель для танка Т-19, но поскольку интерес к нему пропал, двигатель развития не получил. Исходная конфигурация мотора, 1933 год. Зависимость танковых двигателей от шасси, для которых они ставились, сделала их крайне уязвимыми. С той точки зрения, что не раз, и не два, моторы задвигали по причине закрытия программы ра

Рассказ о немецком грузовом автомобиле Mercedes-Benz 4500 S, находящемся на выставке "Моторы Войны" Продукция концерна Daimler-Benz традиционно ассоциируется с легковыми автомобилями Mercedes-Benz. Но на самом деле всё не так просто, как это может показаться. Существенную составляющую продукции концерна составляют грузовики. Более того, первый в мире грузовой автомобиль создан одной из половинок концерна - Daimler (Daimler Lastwagen, случилось это в 1896 году). Занялся грузовиками и Benz, оба производителя поставляли их, в том числе, и для военного использования. В ходе съемок фильма "Василий Теркин", 3 августа 2024 года. После объединения в 1926 году, Daimler-Benz только усилил свои позиции на рынке грузовиков. Причем это касалось самых разных классов, от самых легких до самых тяжелых. Активно занимался Daimler-Benz и чисто военными грузовиками, впрочем, их число оказалось сравнительно небольшим. Куда больше оказалось универсальных моделей, которые одинаково подходили и для военного

История самоходной артиллерийской установки СУ-85М, ставшей своеобразным гибридом СУ-85 и СУ-100 В мировой истории танкостроения хватает случаев, когда производственная необходимость порождала боевые машины, становившиеся промежуточными решениями. Случалось это зачастую по той причине, что новая техника требовалась здесь и сейчас, но какие-то узлы и агрегаты еще не были закончены. В результате получалась машина, которая в целом была уже неплохой, но какие-то ее компоненты уже выглядели несколько устаревшими. Такие промежуточные ступени эволюции могли быть как в единичных количествах, так и выпускаться крупной серией. История СУ-85М началась в тот же день, когда на вооружение Красной Армии приняли СУ-100. Хватало таких промежуточных решений и в советском танкостроении, особенно в последние годы Великой Отечественной войны. В это время требования по вооружению и броневой защите росли очень быстро, в результате тот же Т-44, например, получился машиной хорошей, но уже в момент запуска его

Популярно о семействе немецких тяжелых 4-осных бронеавтомобилей Sd.Kfz.231/232/233/263 Существуют такие образцы военной техники, которые становятся, что называется, каноничными. Иногда так получается, что такой статус они получают по признакам весьма сомнительным. Иногда просто по внешнему виду, а также набору ТТХ. При этом если немного копнуть поглубже, внезапно выясняется, что этот самый "культовый" аппарат выглядел весьма сомнительно на фоне аналогов противника. Причем заодно может выяснится немало забавных подробностей, вроде не самых выдающихся объемов выпуска и не самой лучшей оценки со стороны тех, кто его применял. Ehrhardt Straβenpanzerwagen E-V/4, самый массовый среди немецких броневиков Первой мировой войны. Аж 12 штук. Схожая ситуация сложилась вокруг немецких бронемашин. В отличие от Первой мировой войны, где у немцев броневиков было совсем немного, в годы Второй мировой войны их оказалось куда больше. Кроме того, они обладают большой известностью и большинство музеев было