ТиШИНА Колесопитер

Пока рынок шипованных шин переживает затишье, скандинавские фрикционные шины развиваются особенно активно. В сезоне 2025 сразу несколько брендов представили серьёзные обновления, и тест Vi Bilägare это наглядно подтвердил. Главные новинки: • Hankook и Pirelli – полностью новые модели • Nokian Tyres – новая резиновая смесь с упором на мокрый асфальт • Nordman – проверенная база Nokian Hakkapeliitta R3 под более доступным брендом Участники теста (235/60 R18): Continental VikingContact 8 (новинка сезона 2024) Goodyear UltraGrip Ice 3 (на нашем рынке официально не представлена) Североамериканская версия. Hankook Winter i*cept IZ3 X (W636) (новинка, актуальная модель) Maxtrek M7 Plus (бюджет, официально не представлен на нашем рынке) Michelin X-Ice Snow (модель представлена с 2020 года) Nokian Hakkapeliitta R5 (актуальная флагманская модель Nokian) Nordman North RS3 (по сути бывшая Nokian Hakkapeliitta R3) Pirelli Ice Friction (новинка сезона 2025–2026) В России продаётся под названием Ic

В тесте Vi Bilägare 2025 года участвовали восемь моделей шипованных шин для кроссоверов и внедорожников в размере 235/60 R18: Continental IceContact 3 Goodride IceMaster Spike Z-506 Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV Michelin X-Ice North 4 SUV Nexen WinGuard WinSpike 3 Неужели легендарный Michelin образца 2018 года больше не тянет? Почему китайские и корейские шины снова провалились? И правда ли, что в шипах сегодня есть только один реальный лидер? Vi Bilägare в 2025 году протестировал шипованные шины для кроссоверов и SUV, и результаты получились заметно жёстче, чем обычно. Участники теста (235/60 R18) Continental IceContact 3 Goodride IceMaster Spike Z-506 Goodyear UltraGrip Arctic 2 SUV Michelin X-Ice North 4 SUV Nexen WinGuard WinSpike 3 Nokian Hakkapeliitta 10 SUV Pirelli Scorpion Ice Zero 2 Triangle Icelynx TI501 Без лишних «отсутствующих»: в тесте только те шины, которые реально сравнивались. Как проводились испытания Испытания на льду и снегу проходили на полигоне в Эльвсбюне (Шв

Многие знают бренд Viatti, но не все понимают, как именно делают эти шины и что стоит за названием на боковине. Viatti производят на крупном заводе ПАО «Нижнекамскшина» – предприятии Шинного комплекса KAMA TYRES, одном из самых значимых шинных производителей в России. Завод работает ещё с 70-х, но сегодня это уже не «советские цеха», а сочетание автоматизированных линий, современного оборудования и собственного Научно-технического центра «КАМА», который отвечает за составы резин и конструкции шин. Ежедневно KAMA TYRES выпускают более 34 тысяч шин (по итогам 2024 года). Сегодня комплекс объединяет 8 производственных и сервисных предприятий, на которых трудятся около 9 тысяч сотрудников. По итогам 2024 года KAMA TYRES обеспечивает 29% общего производства шин в России. 🔧Немного про производство За последние годы производство сильно обновили. На линиях стоят современные комплексы – по сути, автоматы, которые собирают шину почти полностью: от каркаса до протектора. Чтобы протектор, бокови

У IKON недавно был круглый юбилей – 20 лет, и это хороший повод вспомнить, что бренд пережил, как изменился и почему сейчас он уже не просто «сменщик Nokian», а полноценный технологический центр группы «Татнефть». После ухода Nokian: что было дальше Когда Nokian покинула Россию, многие ждали, что завод в во Всеволожске «заглохнет». Но всё вышло наоборот. IKON стал головным заводом объединённой шинной группы «Татнефть», которая сейчас включает несколько крупных производственных площадок: • 🇷🇺 Всеволожск – флагманский завод IKON • 🇰🇿 Казахстан (Саран) – партнерский завод группы • 🇺🇿 Узбекистан (Birinchi)– ещё одна площадка под общим управлением (здесь делают шины Bars) Всего по группе – тысячи сотрудников, а сам IKON – один из самых автоматизированных и роботизированных шинных заводов в стране. 🔧 Что изменилось? Появилось собственное R&D Главный прорыв – новая команда инженеров, которая работает уже не по старым финским технологиям, а делает собственные разработки. Новые модели –

Что меняется: • ❄️ Зима (декабрь–февраль): на автомобилях категорий M1 и N1 обязательно должна стоять зимняя резина — на всех колёсах. • ✳️ Лето (июнь–август): шипы – под запретом. • Инспекторы смогут проверять сезонность «на глаз» – по маркировкам M+S и символу "горные пики и снежнка по центру". • Штраф за несезонную резину – 500 ₽, но это только начало. Если водитель не устранит нарушение по требованию инспектора, ГИБДД может приостановить регистрацию автомобиля. Также возможна ответственность по ст. 19.3 КоАП – штраф до 4 000 ₽, обязательные работы или до 15 суток ареста. 🛞Дополнительно контролируют: • глубину протектора • состояние и целостность шин • соответствие размерности • отсутствие порезов, вздутий, расслаиваний • одинаковые шины на одной оси • для грузовиков – обязательные цепи при отсутствии зимней резины В ГИБДД отмечают: меры вводят из-за роста аварий, связанных с несоответствием шин сезону и техническим требованиям.

Шведы не шутят, когда дело касается зимы. В свежем тесте Teknikens Värld испытали 20 зимних шин в размере 235/45 R18 – от шипованных до европейских фрикционных. Один комплект даже дисквалифицировали за нарушения – но об этом чуть позже Как тестировали: Испытания проводились в разных локациях по всей Швеции, чтобы охватить все типичные зимние условия – лёд, утрамбованный снег, мокрый асфальт и слякоть. Тестовый автомобиль – Volvo V60 T6 Plug-in Hybrid, полный привод. Проверяли пять основных категорий, в каждой – несколько дисциплин: – Торможение (на льду, снегу, мокрой и сухой дороге) – Управляемость (субъективная оценка и замеры) – Аквапланирование (прямая и поворотная фаза) – Комфорт и шум – Расход топлива / сопротивление качению Итоги теста: 🥇 Continental ContiVikingContact 8 – снова лидер! Идеальный баланс зимнего сцепления, стабильности и экономичности. 🥈 Pirelli Ice Friction (3)– сенсация сезона, фрикционка с зацепом уровня хороших шипов. 🥈 Goodyear UltraGrip Ice 3 / Ice Arctic

Шинный рынок в России переживает настоящую перезагрузку. И если раньше Gislaved звучал как “что-то шведское”, а Cordiant – как “что-то отечественное”, то теперь это единая история о локальном производстве, технологиях и возвращении инженерной школы в страну. 🔹 Как всё началось Cordiant – российский бренд, выросший из “Сибур-Русские шины”. Gislaved – шведская марка с сильной зимней школой, когда-то принадлежавшая Continental. Сегодня оба имени работают под одним крылом – и оба производятся в России. 🔹 Эпоха под управлением S8 Capital и Севергрупп В 2023 году S8 Capital приобрела Cordiant вместе с брендом Gislaved, а позже – активы Bridgestone (завод в Ульяновске) и Continental (в Калуге). Осенью 2024-го шинное направление перешло под управление Севергрупп Алексея Мордашова. Для холдинга это стратегический проект: локальное производство, собственная инженерия и ставка на расширение ассортимента. 🔹 Что производится сегодня Завод в Ульяновске (бывший Bridgestone) и калужская площадка (б

В испытаниях участвовало пятнадцать комплектов колес от разных производителей и брендов, представляющие все ценовые сегменты. Заезды проводились на сухом и мокром асфальтовом покрытии, а также на снегу и на льду. Итоги: 4 – “хорошо”, 11 – “удовлетворительно”, 1 – “неудовлетворительно”. Как считали балл: • 70% – безопасность: сухо (30%), мокро (40%), зима (30%). • 30% – эко/экономичность: пробег (40%), износ (20%), расход (20%). Если шина “проваливает” один из ключевых блоков, она уже не может быть первой (пример: отличные мокрые у Bridgestone, но слабый лёд/снег – и место падает). 🔥ТОП-4: Каждый комплект, попавший в ТОП-4, продемонстрировал хороший баланс основных характеристик, но отличатся собственными индивидуальными особенностями, оптимальными для тех или иных погодно-дорожных условий. 1. Continental WinterContact TS 870 – лучший баланс “мокро + зима”, классная управляемость, низкое сопротивление качению. 2. Michelin Alpin 6 – сильные торможения (особенно на льду), самый большой

Учёные из Саарского университета (Германия) перевернули двухсотлетнюю теорию! Оказалось, что лёд становится скользким не из-за давления или трения, а из-за молекулярных дипольных взаимодействий на границе льда и материала (подошва, резина и т.п.). Компьютерное моделирование показало: диполи молекул воды «разрушают» кристаллическую решётку, образуя тонкую жидкую плёнку даже при – 40 °C. Да, она густая как мёд, и кататься на таком льду не получится, но скользкий слой всё равно есть. ❗ Для нас, как для тех, кто ездит на резине, это важный момент: свойства молекулярного взаимодействия напрямую связаны с составом покрышек. Теоретически такие открытия могут в будущем помочь создать фрикционные шины нового поколения – которые будут держать лёд не хуже, а может и лучше шипов, особенно на спусках и подъёмах. А вдруг это и есть шаг к идеальной зимней резине? 🤔 Будем следить за исследованиями