Съездить по Глобусу

Всегда предпочитал поезда автобусам в первую очередь из-за того, что в них можно нормально лёжа спать. Вот эта сидячая/полулежачая поза, в которой постоянно ворочаешься, не знаешь куда ноги деть, и после себя чувствуешь всё равно не отдохнувшим – главный недостаток автобусного транспорта. В Южной Америке есть более комфортные автобусы «Cama» («кровать»), у которых кресло раскладывается на 150°, но всё равно это неполноценная горизонтальная поверхность. Если ехать всю ночь – уже утомительно, а если дорога занимает 15-17 часов – то уже видеть это кресло не можешь.. А тут обнаружил во Вьетнаме полноценные лежачие автобусы – все места в них как раз горизонтальные! Не то что бы это был первый мой опыт езды «слиппер-басами» – как-то уже ехал на таком всю ночь в Синцзяне. Но тут появилась возможность их детально рассмотреть и разобрать. Все места автобусе – лежачие, хотя не строго горизонтальные: у изголовья есть небольшой уклон вверх. Места есть нижние и верхние, у окон по одному ряду м

А, между прочим, сегодня знаменательное событие! Свой полувековой юбилей отмечает основатель клуба «Академия Вольных Путешествий», автор нескольких десятков книг Антон Кротов. Думаю, представлять такого человека-легенду не надо – за свои пять десятков Антон стал не просто известным путешественником и популяризатором автостопа, а прямо таки создателем целой культуры и даже философии так называемых «вольных путешествий». В 90-е и 00-е его книги, лекции помогли тысячам, а то и десяткам тысяч человек выйти на дорогу и отправиться в свою первую поездку и понять на своём опыте, что путешествия куда проще, чем кажется, и доступны каждому. Среди этих десятков тысяч был и я. Когда-то я пришёл в далёком 2003 году на легендарную квартиру на «Речном Вокзале», и с того момента моя жизнь перестала быть прежней. Иногда думаю, что, скорее всего, даже и не попав бы в ту квартиру, я бы в любом случае пристрастился к путешествиям каким-то другим способом. Но именно накопленная «Академией Вольных Путеш

Вспомнилась тут одна из моих самых впечатляющих поездок на общественном транспорте! Прекрасная страна Монголия: великолепные степные пейзажи, чистая нетронутая природа, дикий скот, незаселённые бескрайние просторы… В Монголию едет очень много туристов, но есть один нюанс: здесь очень сложно перемещаться! Либо нужно брать туры, либо снимать напрокат джип какой-нибудь.. Ничего этого я не хотел, да и мне интересно было узнать, как тут люди перемещаются общественно-транспортно.. Если вам повезло, и вы оказались в центре страны, вам ещё может помочь железная дорога – отличная, комфортная, по лучшим советским лекалам. Но я оказался в городке Улан-Гом, что на крайнем западе, отсюда до Улан-Батора полторы тысячи км. В другие облцентры нет, естественно, вообще ничего. Обычно монголы перемещаются на рейсовых УАЗиках, но мне, можно сказать, повезло: попался большой комфортный ПАЗ-3205. Сколько таких ездит по городам России, но точно нигде вам не придётся ехать в них ТАК долго! Пазик, естес

Поезд №1/2 сообщением "Москва – Санкт-Петербург" давно уже стал символом железнодорожного сообщения между двумя столицами. Впервые поезд запустили в 1931 году, и работа его прерывалась только во время ВОВ. Многие известные персоны – артисты, певцы, политики, любят пользоваться этим поездом, хоть последнее время большинство из них пересели-таки на "Сапсаны". Если вы поедете на нём, велика вероятность встретить какую-нибудь знаменитость. В детстве меня бабушка возила на этом поезде в СВ в тогда ещё Ленинград. Впрочем тогда в 3 года я, наверное, не так хорошо понимал всю его шикарность, хотя поездка меня впечатлила. Спустя более чем 35 лет я решил попробовать освежить впечатления и прокатиться снова, тем более, что один из составов был заменён на новый, габарита Т, менее атмосферный.. Несмотря на то, что я выбрал "старый" состав, надо сказать, что я был, скорее, разочарован. Атмосферности в вагоне не так уж и много: да, красный цвет и надписи на вагоне (хоть и это само по себе р

Подумал тут, что Николас Мадуро – единственный президент государства, которого я видел живьём! Причём увидел я его не в Венесуэле, в которой был за 2 месяца до этого, а именно в Москве, когда он выступал с пламенной речью в зале «Эрмитаж». Тогда ещё на этой встрече, куда можно было прийти всем желающим, должны были быть президенты Ирана и Боливии (Ахмадинежад и Эво Моралес), но не дошли. И визит мой в Венесуэлу пришёлся как раз на самое начало его правления. Май 2013 года, подходит к концу годовое южноамериканское путешествие, я уже подустал и хочется домой. Венесуэла с её чёрным курсом боливара оставлена на закуску, чтобы было дёшево улетать в родные края. Никак не оставляет идея пробраться в визовый Суринам, но этого так и не вышло. Чавес скончался всего пару месяцев назад, но интересным образом всё, пребывавшее и так не в самой лучшей форме, начало ещё сильнее сыпаться практически сразу. Чёрный курс боливара, бывший при Уго на уровне 10-11 боливаров за доллар, к моему приезду

Поезда "Тулпар", более известные за пределами страны, как "Тальго" становятся всё более популярными в Казахстане. На фоне старых советских плацкартов и аммендорфных купе они действительно на первый взгляд кажутся современными и комфортными. А повышенная средняя маршрутная скорость ещё сильнее повышает их привлекательность. В России, кстати, до 2022 года тоже такие поезда ходили, это те самые "Стрижи". Я тоже проехал пару раз "Тулпарами", причём из-за невероятной дешевизны брал оба раза СВ! Выходило примерно 17-20 долларов на 200-300 км, в России за такую сумму и в плацкарте не факт, что проедешь. Один раз ехал один, другой раз - с попутчиком алмаатинцем. Что понравилось? Действительно современный дизайн, широкая кровать, умывальник и даже есть .. персональный душ! В общем всё, что надо для комфортного путешествия? А в остальном.. В остальном - сплошные минусы! - нет постоянного стола, соответственно, негде разложить продукты, да и ноутбук для работы на него не поставишь. Если очень

Рейтрорейс "Лахта-экспресса" отправился из Санкт-Петербурга в Гатчину 27 декабря. Тот самый случай, когда можно по цене билета на обычную электричку проехать на "кругломордой" ретро-электричке, ещё и послушать песни, экскурсию, зарядиться новогодним настроением. Кстати, я ездил раньше на этой электричке-"глобусе", когда она была ещё "Яхромой-экспрессом". Тогда в 2021 году её запустили от Савёловского вокзала экспрессом до станций Турист и Яхрома. Видно было, что реставраторы хорошо вложились в проект - деревянные лавки, окна и тамбуры - всё чисто, аккуратно и создаёт атмосферный настрой! Стоимость проезда была 300 рублей, и предполагалось, что основными клиентами этого проекта будут лыжники, следующие на горнолыжные склоны. Вагоны были оформлены интересными старыми фотографиями на лыжную тематику, в каждом вагоне стояли крепления для лыж и сноубордов. Для усиления ретро-эффекта, к этим самым склонам от обеих станций туристов подвозили "Икарусы", которые уже были не столь аутентичны,

По Казахстану удобнее всего перемещаться поездами! Быстро, уютно, недорого романтично. За последние годы в стране построено много новых линий, и многие города стали между собой связаны хорошим сообщением. Что можно отметить? 1. Подвижной состав КТЖ очень разнообразен. В принципе, все дальние поезда можно выделить на 3 типа: 1) старые советские плацкарты и аммендорфные купе, 2) китайский трёхэтажный плацкарт, 3) испанские поезда «Тальго». 2. Цены на билеты не низкие, а очень низкие. Представьте цены на российские поезда лет так 15 назад, ну вот вам и они. Билеты спокойно покупаются на сайте КТЖ. А если нет казахской карты, их можно купить прямо на сайте РЖД. Распечатывать ничего не надо, всё сразу появляется в системе. 3. Виды за окном казахских поездов ну.. не очень отличаются разнообразием. В 90% случаев будет уходящая до горизонта степь или полупустыня. Порой в ней можно наблюдать животных всяких – овц или верблюдов. Но в этом своё обаяние - едете сутки и медитируете на примерн

Тут это, в городе-герое Мурманске открылся, наконец, новый терминал в аэропорту. Причём он умудрился открыться именно в тот момент, когда я был в регионе. Удивительное дело прямо выходит: прилетал я в старый терминал, а улетал через несколько дней уже из нового - вот как бывает. Старый терминал, конечно, был совсем, крошечный и не очень комфортный. Особенно была миниатюрна зона прилёта - комнатка 5 на 5 метров, приходилось как-то ожидать коллег в ней, не самое комфортное место. А тут сияющий новый терминал, светлый, современный, но.. не то чтобы тоже очень просторный. Запущен он был буквально за 2-3 дня до моего полёта, и многие службы и, тем более, магазины сюда чуть ли не вчера приехали. Надо сказать, что далеко не всё успели в новом аэропорту настроить, поэтому царил здесь довольно конкретный бардак, причём как на стойке регистрации, так и в зоне вылета. Регистрация на наш рейс открылась не за 3 часа, а где-то за 1:40, из нескольких стоек работала 1-2. В зоне вылета

В ноябре ездил по рабочим делам на крайний север, в город Заполярный Мурманской области. Здесь я уже и раньше был два раза, с этим городом связаны разные занятные факты, например, как я в прошлом году сюда приехал прямиком из южной Африки. В четверг я ещё гулял по знойному Габороне, а в воскресенье ворошил ботинками талый заполярный снег. Второй раз здесь же я увидел впервые в жизни северное сияние! Сейчас же я оказался тут впервые зимою и почти-полярной ночью. Календарная осень, но в ноябре здесь уже вовсю стоят морозы, а солнце выходит из-за горизонта лишь на 3-4 часа. Как раз в эти 3-4 часа горожане обычно на работе, а дети - в школе, поэтому светлое небо можно увидеть лишь через грязноватые окна. Зато все эти 4 часа такой красивый восходо-закат и тундра им освещаемая просто-таки фантастически великолепна. Правда я тоже в дневное время был преимущественно занят, поэтому фотографий восходо-заката доступных к выкладыванию сделать не получилось. Первые дни тут было не очень