Транссервис

Текущие проблемы и причины кризиса На конец 2025 года в складских запасах лизинговых компаний накопилось примерно 55 тысяч единиц изъятой техники. Из них около 40 тысяч составляют китайские грузовики 2022–2023 годов выпуска, которые оказались основным источником убытков. Другие сегменты, такие как легковой автотранспорт и специальная техника, тоже приводят к убыткам, хотя и меньшим. Основная причина сложившейся ситуации кроется в ошибочной стратегии периода 2022–2023 годов, когда наблюдался резкий рост рынка на 40–50% в год. Европейские производители покинули рынок, что создало дефицит техники, и многие компании начали покупать технику практически сразу после прибытия («с колес»), полагаясь на иллюзию стабильного роста. Однако руководители лизинговых компаний недостаточно внимательно оценивали риски клиентов, предоставляя финансирование с минимальным первоначальным взносом или вовсе без него. Кроме того, санкции оказали значительное влияние на экономические условия, вызвав дефици

В России до сих пор нет точной информации о том, сколько заводов занимается утилизацией автомобилей и куда на самом деле отправляются списанные машины. Звучит странно, правда? Минпромторг признал, что действующие государственные реестры не позволяют выделить предприятия, специализирующиеся именно на утилизации авто. По сути, власти не знают, куда "исчезают" машины, снятые с учета. Что происходит? Реестр лицензий на обращение с отходами не содержит нужной информации. Реестр предприятий, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду, тоже не помогает. В 2024 году утилизировано 38,7 тысяч автомобилей, но куда они пошли – тайна. Несмотря на то, что для утилизации авто нужна лицензия на работу с опасными отходами, сколько предприятий реально занимаются этим – неизвестно. Утилизационный сбор: для чего он? Эксперты считают, что утилизационный сбор, который платится при покупке нового автомобиля, не идет на финансирование переработки старых. Он скорее служит защитн

Российским компаниям становится сложно конкурировать с китайскими перевозчиками. По итогам 2025 года выяснилось, что затраты китайских фирм на перевозки оказались почти на треть ниже аналогичных расходов отечественных предприятий. Например, обслуживание грузового автомобиля с пробегом около 13 тыс. км в месяц обходится китайцам примерно в 624 тысячи рублей, тогда как российским перевозчикам такая же услуга обойдется в среднем в 936 тысяч рублей. Причина кроется в разнице цен на покупку автомобилей и условия эксплуатации. Китайские новые тягачи стоят порядка 4,5 млн рублей, а отечественный аналог — минимум 6,5 млн рублей. Процентные ставки по лизинговым договорам тоже существенно отличаются: в Китае они составляют всего 3-5%, в то время как в России достигают уровня 21-25%. Кроме того, расходы на ремонт техники в России выше примерно на 44%, зарплаты водителей заметно превышают уровень зарплат в Поднебесной, а налоги значительно меньше. Размер налога на добавленную стоимость (НДС) в Ки

С главного сборочного цеха сошла долгожданная новинка – седельный тягач КАМАЗ-65956 поколения К5! Этот мощный тягач – настоящий универсал. Он справится с перевозкой тяжёлой и крупногабаритной техники на трале, а с самосвальным полуприцепом доставит сыпучие грузы прямо на объект. Представьте себе: полная масса автопоезда может достигать 91,5 тонны! А в кузов поместится целых 80 тонн песка или гравия! В компании рассказали, что у трехосного тягача без компонентов из недружественных стран более мощный двигатель с отдачей 560 л.с., есть комплектации как с электрогидроусилителем руля, так и с двухконтурным ГУРом. В процессе адаптации к работе в условиях санкций были также заменены коробка передач, раздаточная коробка, пневматическая аппаратура, усилена подвеска, что придало машине большую плавность хода и устойчивость. Где пригодится такая машина? - На промышленных объектах - На строительных площадках - В карьерах КАМАЗ-65956 разрабатывался с учетом российских условий и готов к покорению з

В мире, где техника обещает надежность и безупречность, порой случаются моменты, когда завеса идеального фасада приподнимается, являя миру нечто иное. Недавно мир тяжелого транспорта потрясла новость, оставившая после себя горький осадок: "Дунфэн Мотор Рус" и Росстандарт объявили о массовом отзыве седельных тягачей DongFeng. Цифра в 12914 машин – не просто число, а тревожный сигнал, заставляющий задуматься о стандартах, которые должны быть незыблемы. Под удар попали 9308 уже реализованных тягачей Dongfeng DFH4180 (GX) – машины, которые уже в работе, уже стали частью бизнеса и рутины. К ним добавляются еще 3606 грузовиков, которые, к счастью, не успели попасть в руки конечных пользователей, застыв на дилерских стоянках в ожидании исправления своих "врожденных" изъянов. В чем же кроется столь масштабный промах? Причина отзыва – это не просто мелкие недочеты, а фундаментальные несоответствия, поставившие под сомнение "Одобрения Типа" – своего рода аттестат зрелости для любого транспортно

X5 Retail Group снова в деле! Как ритейлер хочет "обуть" всех грузоперевозчиков? Вы помните, как X5 Retail Group (владелец "Пятерочки", "Перекрестка" и "Карусели") пыталась покорить интернет своим магазином е5.ru? Проект провалился, но компания не сдалась! Спустя почти два года тишины, X5 возвращается в онлайн с новой, очень амбициозной идеей – GoCargo. И на этот раз они нацелились не на покупателей, а на тех, кто возит товары. GoCargo: Что это такое и почему это важно? Представьте: вы – частный водитель грузовика. У вас есть машина, время и желание работать. Раньше вы искали заказы где придется, звонили десяткам диспетчеров, торговались за каждую копейку. А теперь? X5 Retail Group запускает онлайн-сервис GoCargo, который обещает решить эти проблемы. По сути, это большая "биржа грузоперевозок", где: • Отправители (в первую очередь, торговые сети X5 – "Пятерочка", "Перекресток", "Карусель") размещают свои задания на перевозку грузов. • Частные транспортные компании и водители

Друзья, у нас для Вас новости, от которых становится не по себе. Рынок тяжелых грузовиков в России переживает настоящий коллапс! За первые 10 месяцев этого года продажи машин весом от 16 тонн упали на целых 57% по сравнению с прошлым годом. Это значит, что вместо 37,9 тысяч проданных грузовиков, мы видим почти в два раза меньше! Кто же остался на плаву? В этой непростой ситуации лидерами остаются: "КАМАЗ" - их продажи тоже снизились, но гораздо меньше, чем у других. Sitrak Shacman FAW MAZ "КАМАЗ" держит удар, но как? Представители "КАМАЗ" дали свои комментарии, и они интересны. Они отмечают, что их рынок (где они считают грузовики от 14 тонн) тоже упал, но на 54% - чуть лучше общих цифр. Но главное: Доля "КАМАЗа" на рынке выросла с 17% до 32%! Это впечатляющий результат в условиях такого падения. Особенно тяжело пришлось сегменту магистральных тягачей – рынок рухнул на 71%! Но и здесь "КАМАЗ" смог удвоить свою долю до 18%. Другие игроки, похоже, теряют позиции.

Представьте: огромная сеть магазинов, которая каждый день доставляет тонны товаров. У них есть свои грузовики, свои склады, своя целая логистическая империя. А теперь «Магнит» решил: зачем добру пропадать? Они запускают новую услугу – грузоперевозки для всех желающих! Как «Магнит» превращает грузовики в деньги В наше время всё дорожает, особенно доставка. Поэтому «Магнит» решил не только сам перевозить товары, но и помогать другим. У них есть больше 5000 грузовиков, которые могут везти до 20 тонн. Теперь эти машины работают не только на «Магнит», но и на другие компании по всей России – от жаркого юга до снежной Сибири. Что это значит для бизнеса? Если вы производитель или продавец и вам нужно доставить товар, особенно если он требует особых условий (например, морозильника), «Магнит» вам поможет. Они уже помогают другим, перевозя более 5500 грузов каждый месяц! Главный козырь: холод и скорость! Самое крутое в этой услуге – это их огромная логистическая система. У них есть всё: Машины

Большая дорога стала платной, а теперь платить придется везде? Система "Платон", которая с 2015 года собирает деньги с большегрузов (свыше 12 тонн) за проезд по федеральным трассам, готовится к масштабной экспансии. Если планы Минтранса сбудутся, скоро платить придется и за проезд по региональным дорогам. Разбираемся, что происходит, и почему это может вызвать новую волну недовольства среди перевозчиков. Тендер на 87 миллионов: Власти настроены серьезно Подведомственная Минтрансу структура, ФКУ «Дороги России», объявила гигантский тендер на 87,3 млн рублей. Цель проста: разработать детальную финансово-экономическую модель для расширения "Платона" на региональные и межмуниципальные трассы. По сути, это означает, что власти не просто думают о расширении, а активно готовятся к нему, просчитывая доходы и расходы вплоть до 2042 года. Что уже сделано? Это не первая попытка. Еще в 2025 году был заключен контракт с ВШЭ на 73,1 млн рублей, чтобы проанализировать мировой опыт и создать концепц