MOTOVIKINGS | МОТОВИКИНГИ

Есть расхожая фраза, которую я повторяю себе каждый раз, когда собираюсь в дальняк: «Лучше поехать хоть как-то, чем не поехать вообще». И да — она абсолютно верная. Но есть важное уточнение, которое приходит только с километрами: плохая снаряга рано или поздно начнёт есть тебе мозг. Я это понял не сразу. Как и многие, начинал с подхода «да нормально, прокатит». Прокатило. Не раз. Но каждый раз — с оговорками, холодом, мокрыми носками и странными мыслями в голове посреди дороги. Когда всё твоё — это мотоцикл и то, что на нём В дальнем путешествии — неважно, едешь ли ты по Алтаю, Кольскому или через пол-Европы — в какой-то момент происходит странная вещь. Твой привычный мир исчезает. Нет своей кухни, своего дивана, знакомых лиц. Есть дорога, чужой язык, незнакомые правила и погода, которая вообще не в курсе твоих планов. И в этот момент мотоцикл и экип становятся твоей единственной зоной комфорта. Если они подводят — подводит всё. Экипировка: безопасность начинается с сухих плеч Про

Есть на мотоцикле детали, о которых вспоминают только тогда, когда становится поздно. Цепь — как раз из таких. Она не блестит, не поёт, не вызывает восторгов у прохожих. Но именно она каждую секунду переводит твоё «поехали» в реальное движение вперёд. Если коротко — цепь это судьба. И относиться к ней нужно соответственно. За свои годы в мототуризме я видел разное: цепи, вытянутые так, что ими можно было якоря вязать; цепи, перетянутые до состояния струны; цепи, смазанные солидолом «от дедушки». И почти всегда финал был одинаковый — эвакуатор, грязные руки и философские разговоры у обочины. Немного истории: почему цепь — не пережиток прошлого Цепной привод появился на мотоциклах ещё тогда, когда слово «байкер» означало человека в кепке и с усами, а не персонажа из Instagram. В начале XX века цепь вытеснила ремни и валы просто потому, что была дешёвой, надёжной и ремонтопригодной. И вот парадокс: при всех современных технологиях, электронике и режимах езды, цепь до сих пор остаётся са

Китайский автопром сделал ход, который ещё пять лет назад звучал бы как анекдот. В Россию официально выходит ультралюксовый седан L1 — модель, которую в самом Китае без ложной скромности называют гражданским аналогом правительственных лимузинов и прямым ответом . Продажи в РФ стартуют в первой половине 2026 года. L1 занимает вторую строчку сверху в модельной лестнице бренда. Выше — только

Скажу честно: когда Harley-Davidson в очередной раз выкатывает Pan America, я не закатываю глаза. Я закатываю рукава. Потому что Pan Am — это тот редкий случай, когда «Харлей» перестал играть в ностальгию и полез туда, где грязь, гравий и чужие правила. И вот на 2026 год появляется Pan America 1250 Limited. Название такое, будто перед нами что-то принципиально новое. А по факту — знакомая идея, но доведённая до состояния «сразу в путь, хоть завтра». Не новая, а «упакованная» Если говорить по-мужски, без маркетинговых завитушек: Limited — это Pan America Special, на которую на заводе сразу навесили всё то, что нормальный мототурист всё равно купил бы через месяц. Кофры? Есть. Защита? Есть. Быстрая коробка? Есть. Регулировки под езду стоя? Есть. Это не мотоцикл «посмотри, какой я», это мотоцикл «поехали, потом разберёмся». Кофры как у экспедиции, а не «на работу» 120 литров суммарного объёма — цифра сухая, но для понимающих это значит одно: палатка, спальник, инструмент, еда и ещё ме

В 2026 году ряд мотоциклетных трек-дней в Англии получит новый формат видеосъёмки bike-to-bike — динамичную альтернативу привычным статичным фотографиям. Сервис будет запущен совместно с MSV Trackdays и обещает сохранить заезды не просто в памяти, а в эффектном видеоформате. За съёмку отвечает новая команда Moto Capture Media, которая будет работать на ключевых трассах MotorSport Vision: Видео будут снимать опытные трек-дейщики и клубные гонщики — Стив Хэй и Крейг Эвисон. Камеры устанавливаются спереди и сзади мотоцикла оператора и фиксируют конкретного райдера на протяжении всей сессии. Важно: сервис не является коучингом. Moto Capture — это формат «дополнительной услуги», как шиномонтаж или настройка подвески на трек-дне. «Мы просто помогаем райдеру пережить эти моменты снова», — говорит Стив Хэй. Сначала оператор едет за клиентом, оценивает темп, затем обгоняет и продолжает съёмку уже с фронта и сзади, включая ракурсы «назад», что создаёт максимально живую картинку. Для съёмок бу

Пять главных фактов о новинках, производстве и продажах АвтоВАЗ подвёл итоги 2025 года и одновременно приоткрыл завесу над тем, каким будет 2026-й. Планов — с запасом: новые модели, рост производства, роботизация и даже новый бренд. Разбираемся по пунктам, без официоза и лишнего оптимизма. Производство: больше машин и больше роботов В 2026 году АвтоВАЗ планирует выпустить 400 тысяч автомобилей. При необходимости мощности позволяют разогнаться до 600–650 тысяч машин в год, но, как подчеркнул президент компании Максим Соколов, рынок пока к такому объёму не готов. Для сравнения: в 2025 году собрали 325 тысяч автомобилей, снижение объясняют общей нестабильностью рынка. Один из ключевых инструментов роста — роботизация. Сейчас на заводах АвтоВАЗа работает около 1600 роботов, и в 2026 году их станет больше. При этом руководство подчёркивает: никаких сокращений персонала не планируется — роботы должны помогать, а не вытеснять людей. Продажи и доля рынка: вернуть четверть АвтоВАЗ хочет уве

Есть у мотоциклистов особое чутьё на «места силы». Серпантин, хороший асфальт, правильный радиус, вид — чтоб душа расправляла плечи. В России это могут быть перевалы Кавказа, Карелия, Алтай или старая бетонка где-нибудь под Тверью. В Англии, как выяснилось, есть свой Фиш-Хилл — холм, который тянет байкеров, как магнит тянет железо. И вот вокруг этого холма внезапно разгорелась история, от которой у любого дорожного волка зачесался бы шлем. Дорога как сцена, фотограф как раздражитель Я за свою жизнь навидался всякого. Снимали меня и на серпантинах, и на грунтовках, и на трассах, где кроме тебя, фуры и ветра — никого. Фотограф на обочине — явление не новое. Это почти такая же часть мотоциклетной культуры, как наклейки на кофрах или разговоры «а сколько жрёт». Но в английской глубинке вдруг решили: фотограф — источник всех бед. Мол, если он стоит с камерой, значит байкеры понаедут, газу дадут, шум устроят, а потом — аварии, жалобы и письма в полицию. Честно? Звучит знакомо. У нас бы это

Если вы ищете маршрут, где история встречается с пустыней, а асфальт давно забыт, добро пожаловать в сердце Мохаве — к шахтам Dutch Cleanser и Holly Ash, спрятанным в холмах Ред-Рок-Каньона. Эти заброшенные промышленные реликты когда-то снабжали пемзой бытовую химию, а теперь стали магнитом для ADV-райдеров и любителей суровой пустынной эстетики. Dutch Cleanser и Holly Ash: шахты с характером Dutch Cleanser Mine, на южной окраине Ред-Рок-Каньона, добывала пемзит для известного «Old Dutch Cleanser» с 1920-х до 1940-х годов. Сегодня её глубокие туннели всё ещё открыты для смельчаков: внутри прохладнее на 10–15 градусов, чем на раскалённой пустыне, а тени шахт создают уникальную атмосферу. Всего в нескольких милях к северу — Holly Ash Mine (иногда её называют Holy Ash или Calsilco Mine), производившая пемзу для конкурирующего бренда. Широкие, мелкие туннели и вырезы на склонах придают шахте совершенно другой характер. Входы достаточно велики, чтобы пройти на машине, но помните: структ

Когда в конце 2023 года Kawasaki представила Ninja 7 Hybrid и Z7 Hybrid, это выглядело как смелый технологический прыжок — почти дерзость по нынешним меркам. Пока большинство производителей осторожно прощупывают почву электрификации, японцы сразу выкатили серийные гибридные мотоциклы, совмещающие ДВС, электромотор, полуавтоматическую коробку и даже режим движения без выбросов. На бумаге всё выглядело как будущее. В реальности — рынок отнёсся к этим машинам прохладно. Холодный приём: цифры, которые нельзя игнорировать К середине 2025 года статистика в Великобритании оказалась для Kawasaki отрезвляющей. За полтора года было зарегистрировано менее сотни гибридов: чуть больше шести десятков Ninja 7 Hybrid и менее сорока Z7 Hybrid. Для страны с развитым мот рынком — цифры, мягко говоря, скромные. Сигнал оказался настолько явным, что Kawasaki UK пошла на резкое снижение цен. Мотоциклы, стартовавшие с отметки почти 12 тысяч фунтов, подешевели примерно на 4500 фунтов, а на вторичке стали поя

Записки мототуриста, который однажды решил: «А почему бы и нет?» Есть мотоциклы, которые покупают головой. Есть те, что покупают сердцем. А есть Benelli TNT 1130 — его покупают в момент, когда разум выходит покурить, а внутренний голос говорит: «Живём один раз, брат». Я помню свою первую встречу с TNT. Это было где-то под Рязанью, на заправке, куда съезжаются все — от дедов на «Уралах» до столичных спортбайкеров. Стоит он. Широкий, короткий, наглый. Три выхлопные трубы, как орган в соборе. И ощущение, что этот мотоцикл не ждёт, пока ты сядешь — он ждёт, когда ты ошибёшься. Итальянцы снова сделали не как у людей — и слава богу Benelli — марка с историей. Основана ещё в 1911 году, между прочим. Когда большинство современных брендов ещё даже не мечтали о логотипе, эти ребята уже собирали моторы. TNT 1130 — квинтэссенция итальянского подхода: красиво, мощно, слегка безумно. Это не нейкед «на каждый день». Это нейкед с манией величия. Один из лучших примеров того, каким должен быть «гол