Каргономика

В апреле 2025 года правительство утвердило шестилетнюю дорожную программу с бюджетом в 9 триллионов рублей. Цель амбициозна: к 2030 году привести в нормативное состояние 85% федеральных и 60% региональных трасс. И работа уже кипит! В 2025 году в эксплуатацию ввели как новые магистрали, так и ключевые участки, решающие давние проблемы. «Каргономика» собрала главные дорожные проекты года. Международные коридоры М-12 «Восток» — главное инфраструктурное событие года. В июле открыли участок в 275 км от Дюртюлей (Башкирия) до Ачита (Свердловская область). Теперь путь из Москвы в Екатеринбург занимает не 29, а 18 часов! К 2027-му трасса дойдет до Тюмени, а в перспективе станет частью маршрута «Европа — Западный Китай». Восточный обход Новосибирска (1 этап). Первая очередь — часть коридора «Россия». Магистраль свяжет три федералки: «Иртыш», «Сибирь» и Чуйский тракт, разгрузив миллионный город. Р-217 «Кавказ» (коридор «Север — Юг»). В Дагестане капитально отремонтировали и расширили до 4 полос

Чем ниже столбик термометра, тем выше риски для вашего автопоезда. В отличие от бензина, дизель содержит парафины, которые на морозе превращаются в кристаллы. Итог: солярка густеет, топливная система забивается, и ваш тягач может встать насмерть посреди трассы. Следствие — срочный и дорогой ремонт, сорванные сроки доставки и прямые убытки. Мы обсудили эту боль с экспертом — Денисом Ханко, техническим директором сервисного центра ГК SINORUS. Делимся четкой инструкцией: как подготовиться к зиме и что делать, если беда уже случилась. Зимой — только зимнее: разбираемся в маркировках ДТ Солярка солярке рознь. Ее способность не замерзать определяется типом: ДТ-Л (Летнее): до –5°C. ДТ-Е (Межсезонное): до –15°C. ДТ-З (Зимнее): до –30°C. ДТ-А (Арктическое): до –50°C. Важно! Указанная температура — это критический предел. Учитывая резкие перепады российской зимой, переходить на «зиму» (ДТ-З) стоит уже при 0° C. Запомните: реакция на неподходящее топливо у любого тягача — китайского, европейског

Анна Арзамасова — руководитель образовательного проекта «Академия ATI.SU». Команда Анны отвечает за то, чтобы пользователи платформы учились работать с ней быстрее и безопаснее. Перевозчики, грузовладельцы и экспедиторы могут бесплатно проходить онлайн-курсы, читать статьи и выполнять практикумы вне зависимости от наличия регистрации на ATI.SU и опыта работы на рынке. Анна поделилась с нами наблюдениями: какие ошибки перевозчики совершают чаще других, почему опыт не всегда спасает от проблем и как небольшие шаги в обучении помогают избежать настоящих финансовых потерь. Опыт не всегда защищает от ошибок Часто люди, которые десятилетиями работают в перевозках, считают, что «видели всё» и с любым новым сервисом разберутся интуитивно. Но современные логистические платформы устроены иначе: интерфейс, фильтры, документы, правила размещения информации, проверка контрагентов — всё это требует внимания. Здесь нельзя положиться на привычки и на интуицию.  Обратная связь от перевозчиков показ

Автоматические пункты весогабаритного контроля (АСВГК) стали головной болью для многих перевозчиков. Штрафы порой приходят без реальных нарушений, а суммы могут быть огромными. Но оспорить их — реально: вот инструкция (полная версия здесь). В чем главные проблемы системы? Сбои в замерах: Датчики часто стоят на разбитых дорогах, что искажает данные. Нет единого оператора: Информация разрознена, сложно проверить. Штрафуют несколько раз за одно: Из-за отсутствия табло водитель не знает о «перегрузе» и получает новые штрафы на следующем пункте. Уведомления приходят с опозданием на 1,5-2 месяца, съедая время на обжалование. Когда есть шанс оспорить штраф? Машина уже не ваша: Вы продали, сдали в аренду или лизинг (и есть договор). Груз опломбирован: Ответственность за вес и размещение — на отправителе. Ошибки в постановлении: Неверный номер, дата, время, нет данных о поверке весов. Нарушен регламент контроля: Взвешивание на неровной дороге, в непогоду. Ошибки в документах: Неправильно указа

Цены растут, а ставки нет? В такой ситуации каждый сэкономленный литр топлива напрямую влияет на рентабельность перевозок. Хорошая новость: для значительной экономии не всегда нужны дорогие технологии. Часто достаточно изменить подход к вождению. Мы поговорили с Александром Новиковым, руководителем отдела обучения компании «Технология Движения», и разобрали ключевые принципы экономичного стиля, которые помогают сократить расход на 10-20%. Почему это работает Многие уверены, что расход зависит только от техники. Но практика доказывает обратное. После обучения водители часто снижают потребление топлива на 4-5 л/100 км. А был случай, когда дальнобойщик смог сократить расход с 40 до 26 л/100 км — лишь скорректировав манеру езды. Основные ошибки, сжигающие ваше топливо: Резкие разгоны и торможения. Несоблюдение дистанции, ведущее к «рваному» ритму движения. Превышение скорости. После 80 км/ч аэродинамическое сопротивление резко растёт, а после 100 км/ч перерасход может достигать 20-30%. 7

Планируете пополнить автопарк? Первый шаг — понять, какие грузы будете перевозить. От этого зависит выбор полуприцепа. Вместе с Владимиром Олешко, специалистом по ремонту и обслуживанию транспортных средств компании Карго.Лизинг, разбираем — чем полуприцеп отличается от прицепа, какими бывают их виды и для каких они предназначены задач. Главное о полуприцепах Любая сцепка — это тягач + прицеп/полуприцеп. Прицеп — для нечастых, коротких перевозок небольших партий. Плюс: можно быстро отцепить груз и освободить тягач. Полуприцеп — основа магистральных перевозок. Опирается на тягач, что дает ключевые преимущества: → Больше грузоподъемность (вес распределяется на все оси). → Лучшая устойчивость на трассе. → Легче в маневрировании. Габариты в рамках правил ▪️ Длина стандарта — 13,6 м (общая с тягачом ≤ 20 м). ▪️ Ширина — до 2,55 м (для спецперевозок нужно разрешение). ▪️ Высота — до 4 м (безопасность под мостами). ▪️ Полная масса автопоезда — обычно до 44 т. Ключевые конструктивные элеме

Знаете ли вы, что успешные перевозчики часто зарабатывают не только на самом факте доставки груза? Секрет роста — в дополнительных услугах, которые увеличивают прибыль, привлекают новых клиентов и снижают издержки. Обсудили с Еленой Рендаревской (основатель транспортной компании, специалист по корпоративным финансам), какие опции реально приносят деньги, что нужно для их запуска и с какими рисками можно столкнуться. Вот 5 перспективных направлений. Работа с привлеченным транспортом Идеально, когда своих машин не хватает, а расширять парк — дорого или нет возможности. Что дает? → +50-60% к выручке на марже между заказом клиента и оплатой перевозчику. → Вы не упускаете заказы и сохраняете лояльность клиентов. → Расширяется география перевозок без покупки новых автомобилей. Что нужно? Умение находить и удерживать клиентов, опыт в логистике (доверия к «пустым» диспетчерам меньше), штатный логист/диспетчер. Какие риски? Ненадежность субперевозчиков (задержки, порча груза), сложности с ко

Знаете, что объединяет манеру вождения, качество солярки и выбор масла? Они решают, проедет ваш двигатель миллион километров или сломается на полпути. Поговорили с человеком, который каждый день видит последствия неправильного выбора — Владимиром Сытовым, генеральным директором СТО «Транс-Аудит». Делимся его главными тезисами, чтобы вы не платили за ремонт, а вкладывали в ресурс. Заблуждение №1: «Универсальное масло — оно и в Африке универсальное» Большая ошибка. Надпись «Подходит для всех типов двигателей» — часто маркетинг. Дизель большегруза — это высокая степень сжатия, сажа, турбонаддув. Ему нужен особый, усиленный пакет щелочных добавок и присадок. В универсальном масле их просто недостаточно. Оно будет работать, но ресурс мотора сократится. Вывод: ищите на канистре пометку именно для дизельных двигателей, а лучше — для турбированных дизелей. Правило «трех возрастов»: какое масло и когда лить Новый тягач (0-5 лет): Только синтетика. Ее параметры идеальны для точных зазоров ново

Тяжелый автопоезд, затяжной спуск и вечный страх водителя: не перегреются ли тормоза? Именно здесь на помощь приходит ретардер — вспомогательный трансмиссионный тормоз. Он замедляет грузовик, не используя колодки и диски, продлевая их жизнь в разы. Но так ли он всем необходим? Разобрались вместе с Сергеем Четыревым, техническим директором «Технологии движения». Простыми словами: что это и зачем Ретардер — «помощник» основных тормозов. Его ключевая задача — держать постоянную скорость на долгих спусках, принимая тепловую нагрузку на себя. Он не для экстренной остановки, а для безопасного и экономичного движения под уклон. Результат для перевозчика: Сокращение износа тормозных колодок и дисков на 50% и более. Экономия топлива (до 2-3 л/100 км на сложном рельефе). Повышение средней скорости и безопасности на спусках. Снижение риска перегрева и выхода из строя основной тормозной системы. Какими бывают ретардеры и в чем разница Чаще всего встречаются два типа: Гидродинамический — работае

Понимаем, как сложно выбрать технику, которая будет работать в суровых российских условиях и при этом быстро окупится. Поэтому не просто сравниваем марки, а разбираем ключевые характеристики, которые действительно влияют на надежность и экономику. В фокусе — пять ходовых полуприцепов с объемом кузова 32–34 м³: ТОНАР, GRUNWALD, РИАТ (Россия), ISO PACKS (Kassbohrer, Турция) и WIELTON (Польша). Разберем всё по пунктам. Важны два параметра: прочность (для рамы) и износостойкость (особенно для днища кузова). Не гонитесь за брендом — смотрите на марку стали. Российская сталь не уступает европейской по свойствам и часто дешевле. Более высокая марка стали позволяет делать листы тоньше, снижая собственный вес полуприцепа. А это — возможность взять больше груза. Важный нюанс для РФ: российские производители часто закладывают запас прочности под перегруз, который в наших условиях является суровой реальностью. Европейские бренды (WIELTON, ISO PACKS) рассчитывают технику строго по нормам, без таког