Frequent Flyers

S7 Airlines ведёт переговоры о приобретении восьми самолётов Airbus: 2 A320 и 6 A321, ранее эксплуатировавшихся в Red Wings, рассказал FrequentFlyers.ru источник, близкий к авиакомпании. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин выпуска 2000-х годов поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ. С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах. Предпринимались попытки возобновить полёты – в 2024 году борты начали получать российскую регистрацию, однако до полётов дело не дошло. Лётной годности эти машины не имеют, после хранения их потребуется восстанавливать. Сообщается, что одним из условий сделки будет базирование самолётов в аэропорту Домодедово, чтобы увеличить его загрузку. Предполагалось вернуть их в небо к лету 2026 года и использовать на внутренних направлениях из-за сохранения двойной регистрац

Авиакомпания S7 Airlines в 2025 году перевезла 12,8 миллионов пассажиров на 100 тысячах рейсов. Таким образом, падение пассажиропотока практически прекратилось и составило менее 0,8% по сравнению с 2024 годом, когда услугами авиакомпании воспользовались 12,9 млн. человек. Тот год был самым сложным – пассажиропоток снизился на 23,3% относительно 2023-го. Из трех основных хабов «Сибири» лидером по пассажиропотоку в 2025 году вновь стал новосибирский аэропорт Толмачёво: через него перевезено почти 7 миллионов пассажиров, то есть, уже больше половины от общего числа. Через московский хаб в Домодедове перелёты совершили 4,9 млн человек, а через Иркутск — 1,9 млн пассажиров. Стабильные показатели по итогам 2025-го можно объяснить в первую очередь тем, что в минувшем году уже не было массового сокращения флота (основную часть проблемных A320neo с двигателями Pratt & Whitney приземлили ранее), а остальное удалось компенсировать за счёт увеличения налёта на оставшихся самолётах. При этом в мае

Авиакомпания «Аэрофлот» вошла в топ-5 лучших работодателей России по результатам ежегодного рейтинга, составляемого рекрутинговой платформой HeadHunter. В ходе оценки учитывались мнения соискателей, действующих и бывших сотрудников, а также анализ HR-процессов компаний. Среди транспортных предприятий авиаперевозчик стал единственным, занявшим столь высокую позицию. В основе политики компании в области управления персоналом лежит комплексный подход, включающий материальное стимулирование, развитие корпоративной культуры и заботу о благополучии сотрудников. По итогам 2025 года мероприятия по повышению заработной платы затронули более 80% работников, при этом средний рост по компании составил 20-30%. Социальный пакет дополнили гибкой системой «Кафетерий льгот», позволяющей персоналу самостоятельно формировать набор бонусов. Значительное внимание уделяется медицинской поддержке и оздоровлению. Программа добровольного медицинского страхования и санаторно-курортного лечения была расширена, а

Наверное, уже все знают, как работает ценообразование в авиации: оно динамическое. Пассажиры, летящие на соседних креслах, платят за билет разные суммы, порой отличающиеся в десятки раз – это всем известно. Зависит цена в первую очередь от спроса – про это тоже почти все слышали. Очень подробно об этом мы писали в статье «Как на самом деле работает динамическое ценообразование на билеты» пару лет назад, почитайте: Как на самом деле работает динамическое ценообразование на авиабилеты Классическая задача системы управления доходами заключается в том, чтобы продать ограниченный ресурс — места в самолёте — по максимально возможной цене, но при этом не оставить кресла пустыми. Для этого авиакомпания постоянно балансирует между ценой и спросом. Однако спрос – не единственный фактор, влияющий на цену. Ведь обычно по одному и тому же направлению летает несколько авиакомпаний, а помимо прямых рейсов есть и многочисленные рейсы с пересадками. Пассажир редко рассматривает один-единственный рейс.

В японских аэропортах установят необычные аппараты для сжатия одежды, которые делают объём багажа значительно меньше. Устройство от японской компании SJOY представляет собой собственно мини-компрессор, куда пассажир помещает вещи, а через примерно минуту они сжимаются до «карманного размера» — до семи раз меньше по объёму по сравнению с исходным состоянием, что позволяет оптимизировать пространство чемодана и сэкономить на оплате багажа. Работа с автоматом не требует каких-то специальных навыков или покупки дополнительной упаковки типа компрессионных мешков. Выглядит как настоящее спасение для туристов: часто бывает так, что ты прилетел в Японию, внезапно набрал тонны юникла* и прочего трендового шмота, и в чемодан уже ничего не помещается, так что покупаешь ещё и большой чемодан, а старый выбрасываешь. Или оплачиваешь ещё одно место багажа, что обычно больно – второй чемодан зачастую стоит дороже первого. Теперь проблема решена. Правда, уменьшается, конечно, только объём одежды, но не

Российские депутаты вновь откопали стюардессу и выступают с предложением стандартизировать размеры ручной клади, чтобы пассажир не думал о том, на рейс какой авиакомпании какой чемодан или сумку он может взять. Об этом сообщила ТАСС первый зампред комитета Государственной думы по экономической политике Надежда Школкина. «С Минтрансом обсудили вопрос калибраторов ручной клади, параметры которых порой устанавливают сами авиаперевозчики. Считаю такой подход не совсем правильным и справедливым. На мой взгляд, должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров. Пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит, тем более что нередки замены борта», — сказала депутат. К счастью, пока это даже не законопроект, да и даже если кто-то ради популизма и внесёт подобное предложение на рассмотрение в Госдуму, шансов у него практически нет, потому что бредовость предложения очевидна любому, кто видел самолёт не только на картинке. Дело в том, что салоны в различн

Аналитики инвестиционного холдинга Jefferies Financial Group спрогнозировали снижение среднего веса пассажиров на 10%, что позволит авиакомпаниям в одних только США экономить порядка $600 млн ежегодно благодаря снижению расхода топлива. Математика довольно проста, вы тоже можете прослыть ведущими аналитиками, если будете рассуждать примерно следующим образом: В США около 40% взрослых страдают ожирением. При этом по состоянию на 2025 год 10-15% населения США уже принимают препараты-агонисты гормона энтероглюкагона (ГПП-1) типа «Оземпика» и его аналогов с тем же принципом действия. При этом востребованность этих препаратов растёт на фоне появления новых форм, в частности, таблеток – раньше были только уколы, которых многие побаиваются. Приём этих препаратов позволяет снизить вес в среднем на 20% ежегодно. Небольшие манипуляции с калькулятором – и аналитики прогнозируют, что в этом году средний вес взрослого пассажира снизится на 10%, поэтому самолёт с пассажирами и топливом станет на 2%

«Аэрофлот» подвёл итоги праздничных акций для пассажиров, путешествовавших в период новогодних праздников. Пассажиры рейсов, вылетавших из аэропорта Шереметьево 31 декабря и 1 января, получили подарки в зависимости от класса обслуживания. В экономическом классе было вручено около 70 тысяч имбирных пряников. Пассажирам класса Комфорт раздали порядка 2,5 тысяч открыток с молочным шоколадом. В бизнес-классе пассажиры получили около 7 тысяч наборов ассорти шоколадных конфет и новогодних ёлочных игрушек. На 29 рейсах из Москвы, которые находились в воздухе в полночь 1 января, пассажиры выпили более 660 литров шампанского. В период с 31 декабря по 8 января бортпроводники на рейсах всех классов обслуживания раздали почти 800 тысяч конфет с новогодними пожеланиями. Отдельной частью новогодней программы стала акция «Новогодние чудеса на высоте», проведённая на рейсах, отправлявшихся в новогоднюю ночь. На 21 рейсе, вылетевшем из Москвы вечером 31 декабря, состоялся розыгрыш призов. В нём приняли

Российские авиакомпании планируют изменить правила использования на борту внешних портативных аккумуляторов (пауэрбанков). Пауэрбанк брать с собой будет можно, но нельзя будет провозить его в сумках на багажных полках – только под сиденьем впереди стоящего кресла или в его кармане. Это нужно для того, чтобы оперативно заметить возможное возгорание аккумулятора. Кроме того, пауэрбанком нельзя будет пользоваться по назначению. То есть, ни заряжать от него свои мобильные устройства, ни заряжать сам пауэрбанк от розеток в самолёте, если они есть. Тут тоже логично: просто так внешние аккумуляторы обычно не загораются, это происходит, когда идёт ток и, соответственно, нагрев. Однако есть два важных нюанса. Заряжать сам пауэрбанк на борту нельзя совсем. А вот другие устройства от него заряжать нельзя только во время руления, взлёта и посадки. В горизонтальном полёте – можно. Так что спокойно смотрите свои фильмы. Один пассажир, кстати, может провезти до 20 внешних аккумуляторов, а если нужно