Михаил Кульдяев

"Я из лесу вышел, был сильный мороз..." — так началась наша вылазка. Погода была такая, что, как говорится, хороший хозяин собаку на улицу не выгонит. Но мы обещали — сравнить эти кроссоверы и дать возможность нашим подписчикам понять что могут их автомобили. Пока мы добирались до локации, природа устроила естественный отбор: на дорогах валялись деревья, фуры беспомощно шлифовали подъемы блокируя МКАД. Поэтому те подписчики, кто сегодня вообще доехал до полигона — уже герои. Мы шутили летом про песочек и горки на нашей локации, но сегодня все серьезно. Снега навалило столько (30-40 см целины), что "легкая прогулка" превратилась в настоящий квест. Наш инструктор Сергей сразу дал инструкции касательно первого препятствия: Внизу, есть песчаный бассейн для отработки упражнений на квадроциклах и мотоциклах, но сейчас, он полностью засыпан слоем снега. Ваша задача доехать до конуса, повернуть налево и с поворотом проехать в легкий подъём. Важно: "Ваш конус — это тот, у которого нет тропи

Обычно сценарий прост: в Китае выходит новая модель, и спустя полгода-год она добирается до России. Но с Tank 300 ситуация пошла по своему, особому пути. Еще 9 месяцев назад мы тестировали в Поднебесной глубокий рестайлинг «Танка» с новой передней панелью и 9-ступенчатым автоматом. А сейчас к нам приехало официальное обновление версии. И это... совсем другая машина. Есть ощущение, что в представительстве внимательно почитали комментарии под нашим обзором этой новинки. Там многие ругали сенсорное управление и исчезновение физических кнопок для самых важных функий. В итоге российский Tank 300 City 2025 — это попытка усидеть на двух стульях: освежить модель, но не сломать то, за что её полюбили. Разберемся, что изменилось, а что осталось прежним. Внешность: Как узнать рестайлинг в потоке? Снаружи изменений не так много, но они четко разграничивают версии. Новый City теперь оправдывает свое название — он стал более «городским». Крашенные элементы: Главное отличие — расширители арок

Давайте начнём немного нестандартно. Просто посмотрите на этот автомобиль. Кажется, это именно то, о чем мы так долго мечтали: стильный лифтбэк с огромным багажником, электроприводом заднего дивана и даже розеткой на 220В. Но самое главное — это доступный, «проходной» по утильсбору гибрид, напичканный опциями так, что даже в недавнем обзоре топового Zeekr 9x у меня было меньше эмоций! Честно говоря, я ничего особенного от него не ждал. Но стоило мне сесть внутрь и проехать первые метры, как скепсис улетучился. По ощущениям эта машина на голову выше одноклассников от BYD и Geely — я словно оказался в премиальном Avatr. Эмоций много, поэтому давайте по порядку разберемся, что это за зверь — новый Changan Qiyuan A06, и почему он может стать будущим хитом параллельного импорта. Что такое Changan Qiyuan? Для начала — небольшой ликбез, чтобы вы не путались в названиях. Бренд Changan нам хорошо знаком. У него есть премиальное подразделение Shenlan (на экспорт идет как Deepal). А недавно у

Сегодня у нас на тесте своего рода «сороконожка». Это самая большая серийная Audi, которая только существует в природе — Audi Q6. Важно: Не путайте её с электрическим Q6 e-tron для Европы. Наш герой — это огромный бензиновый кроссовер, созданный эксклюзивно для рынка Китая. Я давно хотел добраться до этой машины. Весной я всерьез рассматривал её к покупке вместо Exeed, чтобы поменять «китайца» на «европейца» (пусть и китайской сборки). Тогда цена была высокой. Но сейчас ситуация изменилась: Audi стремительно теряет позиции в Китае. Местные бренды (Li Auto, Aito, Zeekr) выдавливают немцев технологиями и ценами. В ответ Audi вынуждена демпинговать. Может, стоит закрыть глаза на отсутствие автопилотов и взять проверенную классику? Давайте разбираться пристрастно. 📊 Технические характеристики (Замер) Двигатель: 2.0 TFSI (EA888 Gen4), бензин Мощность: 231 л.с. (40 TFSI) / 370 Н·м Трансмиссия: 7-ступенчатый "робот" DSG (S-tronic) DL382+ Привод: Полный Quattro (через муфту Haldex) Пла

Мы уже рассказывали вам об опыте покупки этого липецкого гибрида, сколько он в итоге вышел и с какими первыми недостатками мы столкнулись. Сегодня же полноценный обзор и тест-драйв этого кроссовера после первых сотен километров. Напомним, что в Китае этот кроссовер известен как Dongfeng Fengon Landian E5, но в России он получил имя Evolute i-Space и уникальную техническую настройку. Инженеры (или маркетологи?) сделали ход конём: они превратили его в последовательный гибрид. Убрали муфту подключения ДВС к передним колесам, оставив двигатель работать исключительно как генератор. Выиграла ли машина от этого решения или превратилась в «овощ»? Разряжается ли она на трассе? И главное — как он выглядит на фоне супер-современного Geely Galaxy Starship 7? Сегодня разбираем всё: от реального расхода и динамики с разряженной батареей до света фар и места на третьем ряду. Поехали! 🚙 Контекст: Что скрывается под шильдиком? Мы не удержались и провели маленький эксперимент. На руле красуется на

Не прошло и полгода, как мы добрались до Exlantix ET. Это тот самый гибрид, который на бумаге мог бы ворваться на наш рынок, выбивая дверь ногой. Почему? Потому что у него есть всё: внешность, технологии, пневмоподвеска, мощная гибридная установка и впечатляющая гарантия. Он должен был стать идеальным «убийцей Lixiang». Если бы не одно «но» — то количество косяков, которое преследует эту машину со старта продаж, и которое так тщательно пытаются скрыть. До сих пор в сети не было ни одного по-настоящему детального разбора проблем этого автомобиля, подкрепленного фактами. Взять автомобиль у официалов у нас не вышло, его нам предоставил наш подписчик. Поэтому сегодня, мы наконец-то посмотрим на него. Усаживайтесь поудобнее, заваривайте всё, что можно. Мы пройдемся по всем мелочам, и у нас будет где сказать «вау!», но гораздо чаще будет звучать вопрос: «Да вы что, серьезно?». Exlantix ET: Официальная версия. Что нам обещают? Для начала — официальная часть. Exlantix — это новый премиаль

Сегодня у нас, наконец-то, интересный и долгожданный эксперимент. Мы выясним, кто же всё-таки круче: стоКИЛОВАТТные Zeekr или почти стоКИЛОВАТТный Xiaomi YU7. Смогут ли самые модные, мощные и технологичные электромобили современности преодолеть заветную отметку в 500 километров в реальных, далеко не идеальных условиях? Наш маршрут: Москва (МКАД), скоростная трасса М-12 до Владимира, заезд в Суздаль и возвращение обратно в сторону столицы. Ровно 500 км. Поехали! Чтобы сразу подкинуть дровишек в огонь комментаторов, представляем наших участников. А главное — посмотрим, что обещают нам их бортовые компьютеры на старте со 100% заряда. Xiaomi YU7 Max Zeekr 007 Zeekr 001 (2024 модельного года) Уже на старте у нас драма. Во-первых, Xiaomi, как оказалось, очень привередлив к зарядным станциям и «любит» только «Россети». Во-вторых, Zeekr 001, самый мощный и тяжелый участник на самых больших колесах, изначально показывает самый пессимистичный прогноз. Первый отрезок по МКАДу на скоростях 70

Сегодня тот самый день, когда мы сделаем то, о чём все так просили. Сравним нос к носу новомодные китайские гибриды в лице официального Geely Galaxy EX5 EM-i со старой гвардией в лице дизельного VW Tiguan. На какой машине вы будете заправляться реже и где 1 километр окажется дешевле? Об этом в этой статье: Сможет ли сложнейшая гибридная система с огромной батареей и тепловым КПД двигателя в рекордные 46,5% одолеть простой, как молоток, и проверенный временем 2.0 TDI на трассе? Мы заправили обе машины до полного бака, запаслись терпением и отправились в путь, чтобы раз и навсегда выяснить, кто из них настоящий «дальнобой». Чтобы сразу подкинуть дровишек в огонь комментаторов, представляем наших участников со всеми их особенностями и недостатками. Условия не совсем равные, но тем и интереснее! Geely Galaxy EX5 EM-i Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Уже на старте дизель получает фору в 21 км по прогнозу. Но мы-то знаем, что первые километры Geely поедет на чистом электричестве. Посмотрим, как

«Сложные расчёты пошли…» — именно с этой фразы и началась наша покупка, пожалуй, одного из самых обсуждаемых и противоречивых автомобилей на рынке. Мы решились на смелый шаг: купить максимально «родной», локализованный в России гибрид с самой большой государственной поддержкой. Кто бы мог подумать, что мы снова окажемся в автосалоне за покупкой... Evolute. Реклама манила ценой в 2,59 млн рублей. Но можно ли купить его за эти деньги? Спойлер: никак. Мы прошли этот квест от начала и до конца, и сейчас подробно расскажем, во сколько на самом деле обходится этот «отечественный» гибрид, какие «подарки» от дилера и банка идут в нагрузку, и что мы получили в итоге. — И у меня получается, что ставка 21% там с чем-то. Да. — Да. У вас ставка получается по кредиту 21,4% — А при этом вверху написано, что полная стоимость 2734,9. Я просто хочу посчитать, сколько мне сейчас в кассу вносить. 3495… плюс 240 000. — Вы вносите 2.330.000. Да. — То есть минус 925.000 субсидия и минус 533.000, что

Вы можете по-прежнему думать, что такие автомобили существуют только на картинках. И, возможно, даже хотеть, чтобы они там и остались, потому что иначе привычный автомобильный мир рушится... Друзья, сегодня у нас на обзоре машина, после которой новая, долгожданная Audi A5L кажется гостем из прошлого. Это Lynk & Co 10 EM-P – автомобиль, который не просто существует в реальности, он эту реальность меняет. Это гибридная версия электрического седана Z10, и, если честно, в таком исполнении она гораздо интереснее для нашего рынка. Lynk & Co сделали всё то, что и должно быть в машине такого класса, чтобы конкурировать не только с BYD, но и с "немцами", да вообще со всеми! Почему? Да потому что цена на этот "космолёт" в топовой комплектации в Китае – меньше 2.5 миллионов рублей, а уровень, который он предлагает, – просто запредельный. Давайте разбираться подробно, что это за чудо и где тут подвох? Многие до сих пор считают Lynk & Co очередным "китайцем", но это не совсем так. Бренд был основа