ARINSKY

Морозным ноябрьским днём под конец активного бегового сезона реализовал план пробежать/пройти последовательную серию 42-65-100 км и воспользоваться каким-то разработанным известным маршрутом. Так как в начале октября побывал в Оптиной Пустыни, решил дополнить тему маршрутов по православным достопримечательностям и отправиться в Троице-Сергиеву Лавру, где давно хотел побывать. Подготовка, резкий старт Один из моих подходов — держать до поры какой-то вариант в голове, и потом по удачному стечению обстоятельств (погода, полнолуние, что очень удобно и красиво для ночного передвижения, логистические моменты) резко стартовать. Старт откладывался из-за грязной погоды начиная с начала октября. Собственно, все необходимые вещи были продуманы заранее, хотя зимняя специфика (а -10 вполне себе зимняя температура со всеми вытекающими) и внесла свои коррективы. Недоставало лишь обуви. Покупать что-то новое осенью рановато, брэндовое для меня дороговато пока, а любимый "Декатлон" давно закрыт. И

Фото автора. Лето 2024 года До 1960-ых годов на всём протяжении Оки от Каширы до Калуги единственным капитальным автодорожным сооружением была автотранспортная часть Серпуховского железнодорожного моста. Для переправы использовались наплавные мосты, что вызывало неудобство как для судоходства, так и ввиду необходимости разборки в зимне-весеннее время. Кроме этого использовались паромные и канатные переправы. Наплавные мосты в Алексине начала XX века На карте середины XIX века отмечен лишь мост примерно там же, где находится современный, на трёхверстовке Шуберта конца XIX века указан он же и паромная переправа чуть выше по течению: Карта Алексинского уезда Тульской губернии 1846 года и трёхверстовая Карта Шуберта Тульской губернии конца XIX века. Источник: https://etomesto.ru Ведомость рек Окского бассейна, составленная до 1914 года, упоминает лишь плашкоутный наплавной мост в Алексине, никаких других способов переправы вблизи Алексина в этом документе не указано: Ведомость рек Окског

Недавно мне попалось расписание движения быстроходных теплоходов проекта «Заря» по Верхней Оке от Коломны до Калуги в 1976 году. Представленная там информация позволяет наглядно представить интенсивность движения пассажирского речного транспорта в годы СССР. В 1968 году в Серпухов поступили первые теплоходы с водомётным движителем «Заря» – №29 и 34. К середине 1970-х на маршрутах от Коломны до Калуги на Оке работало уже 11 теплоходов «Заря», ходивших с раннего утра до позднего вечера. Рассмотрим расписание рейсов на трёх участках Оки, сравнивая с графиком в навигацию 1972 года, про который я уже рассказывал. Это единственный участок, где по-прежнему оставалось два рейса в день – утренний и вечерний: Время в пути совпадает с расписанием 1972 года, средняя скорость движения получается порядка 30 км/ч вверх по течению и 33 км/ч вниз, проходя 27 километров за 58 и 50 минут соответственно. Примечательно, что движение теплоходов на этом достаточно трудном участке Оки тогда ещё сохранялос

Иногда, читая описания интересных мест, встречается название, которое само по себе начинает манить к себе. Так было у меня со станцией Ясеновая бывшей Тула-Лихвинской узкоколейной железной дороги. Изначально я планировал добраться до неё пешком за сутки от Тулы, мало представляя состояние маршрута. Однако, я добрался лишь до села Воскресенское, оставив исследование узкоколейной линии в районе Дубны на следующий год. Старт из Дубны Схема УЖД Дубна-Гурьевка-Ясеновая В первый день моего следующего приезда в Дубну я обследовал участок узкоколейки от Дубны до моста через Упу. Переночевав в бору, ещё затемно я вернулся в город и ровно в 5 утра стартовал. У церкви Петра и Павла Не торопясь я прошёл по шоссе в сторону деревни Савенки, свернув на полевую дорогу к линии. Дуновение ветра донесло до меня запах дыма, и скоро прямо по центру развилки дорог я увидел угли догоравшего костра. Возможно, ночью здесь собирались гонявшие по округе на мотоциклах, звуки моторов я слышал после полуночи… А во

«Любопытное место. Как плешь на лбу у чёрта. Среди зелёного густого леса, вдруг какая-то серая выжженная поляна, где ничего не растёт. Мёртвая зона. Стругацкие сразу вспоминаются!» — таково наиболее яркое описание этого места в лесах Жуковского района Калужской области под Высокиничами от моего знакомого. А на самом деле ничего загадочного, здесь в 1940-х годах производилась добыча угля. Однако подробности по началу разработки стали известны лишь недавно, благодаря данным из архивных публикаций. Первые залежи бурого угля были обнаружены в районе деревни Сёмкино в 1939-1940 годах при рытье колодцев. Геологическая разведка, проведённая зимой 1940-41, выявила наличие пластов бурого угля юрского периода толщиной 0.65—1.15 метра на глубине от 4 до 18 метров. Бурым углём называется уголь с удельной теплотой сгорания менее 24 МДж/кг, для сравнения у каменного угля это значение составляет 30,5—36,8 МДж/кг. По результатам анализа уголь был признан годным для использования в качестве топлива м

Бывают города, которые не обладают большим количеством ярких архитектурных достопримечательностей, но всё же чем-то привлекают к себе, манят. И когда задумываешься, то понимаешь, что самое главное — место расположения города, ландшафт. Именно это и привлекало людей в древности, когда они выбирали себе места жительства. Один из ярких примеров таких небольших городов на Оке — Чекалин, о котором я уже подробно рассказывал. А сегодня прогуляемся по старой части города Алексин Тульской области, расположенной на правом берегу Оки. Город трёх городищ Высокие холмы на правом берегу у живописного поворота Оки, где возникли самые первые поселения — на мой взгляд, лучшая обзорная точка Алексина. С неё логичней всего начинать знакомиться как с историей, так и современным городом. Холмы Сорокинского городища. Осень 2023 года На этих холмах находилось так называемое Сорокинское городище, на территории которого археологами выделено четыре этапа заселения, древнейший из которых относится к XI –XIII

30.09.25 на севере Калужской области состоялся главный старт сезона гравийных велогонок Gravelcyclist, оказавшийся настоящим испытанием для участников. Вашем вниманию — подробный отчёт о гонке с описанием трассы и впечатлениями некоторых велосипедистов. Приезд и старт Утро у реки Таруса, 30.08.25 Я помогал по проведению гонки и приехал на стартовую поляну поздно вечером накануне. По сообщениям, к этому моменту где-то на месте были уже несколько участников. Кое-как я нашел палатки ребят из Тулы и своего знакомого Юрия. Троих остальных удалось обнаружить лишь следующим утром. На регистрации. Фото: Андрей Варенков Народ стал подтягиваться на поляну, началась регистрация, предстартовые сборы, общение знакомых: Брифинг 183 км После короткого брифинга в 9:10 был дан старт гонки на 183 км, на который вышли около 30 человек. Старт гонки на 183 км Еще один участник опоздал на полчаса, он был пущен с соответствующей записью. Да, у нас все дружелюбно! В 12:00 я дал старт гонке на 73 км. Особо

Эта двухдневная велопоездка стала первой поездкой в формате байкпакинга после трёхлетнего перерыва, когда в основном я путешествовал автостопом и перемещался в формате бегового туризма. В Боровске бывал много раз, а прикидывая вариант поездки в Тверскую область, обнаружил довольно логичный маршрут через Верею. Вот и нашелся хороший повод побывать в старинном городе-герое, до которого предстояло проехать около 90 километров. Я стартовал в 5 утра со своей дачи в Жуковском районе, примерно в 50 км от Обнинска. Разбитая деревенская бетонка от Гостешево до Караулово оказалась довольно грязной после прошедшего накануне дождя. Через 40 минут выбрался на шоссе Протвино – Жуков в районе Высокиничей, первый раз проехав по мосту через Протву. После прошедших дождей вода в реке поднялась и было интересно узнать, что происходит в верховьях реки. По пустому шоссе я двинулся в сторону Жукова. Особенно не торопился, но все подъёмы взял довольно легко, всё же, успел более-менее подготовиться за пре

В комментариях к моим статьям про Бабуган и Роман-Кош в Крыму меня постоянно спрашивают про доступ туда и т.д. Решил рассказать о ситуации с доступом на самую высокую вершину Крыма на лето 2025, тем более, что появились кой-какие новости. В настоящее время вершина находится на территории Национального парка «Крымский», статус заповедной территории остался лишь у территории Ялтинского горно-лесного Заповедника. К декабрю 2023 года на Роман-Кош был демонтирован православный крест на вершине, и появилась лавочка с табличкой о месте отдыха: Официально сюда можно попасть с кордона Алабач, если оформить платный проезд до него. На сайте Алуштинского туристического бюро упоминается вариант в 1200-1400 рублей. Правда, не до конца ясно, всё ли включено в эту сумму (трансфер, работа гида и т.д.), все эти нюансы следует уточнить заранее. На сайте самого Национального парка можно найти автомобильную экскурсию за 2200 рублей по Романовскому шоссе, а также упоминание пешеходного маршрута от кордона