Техника стран СЭВ и ОВД

АЦЖР-2,5 (Прилукский завод ППО) на шасси ГАЗ-53-12 [Г3Д] Автоцистерна (4х2) для перевозки живой рыбы вместимостью 2500 л Вероятно, цистерна переставлена с другого шасси

МАЗ 200

ЧТЗ. ГАЗ 52 и КРАЗ

Сборочное производство автомобилей ГАЗ-69 на Горьковском автомобильном заводе, 1952 г. На переднем плане идет сборка 4-дверного ГАЗ-69А, а за ним, судя по каркасу для тента – 2-дверные ГАЗ-69. На всякий случай напомню, что первым, под рабочим названием «Труженик», был создан ГАЗ-69 – его опытный образец собрали в 1947 году. А первый ГАЗ-69А появился в 1951-м. В серию обе машины официально пошли с 25 августа 1953 года, так что у нас либо ошибка с датой, либо это сборка предсерийных образцов. До полной передачи выпуска семейства ГАЗ-69 на Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) в 1956 году, на Горьковском автомобильном заводе (ГАЗ) успели собрать почти 16,4 тысячи ГАЗ-69 и 20,5 тысяч ГАЗ-69А.

Автомобиль 🚙 Wartburg 353 DeLuxe 1968

ДТ-20 – легкий советский трактор для садоводов В СССР уделялось много внимания универсальным колесным тракторам, таким как МТЗ-50 или Т-40, способным выполнять самые разные функции. Но были в нашей стране и легкие трактора, самый известный из которых – ДТ-20. Он-то и стоит сегодня на повестке дня. Наш герой, появившийся в 1958 г. на Харьковском тракторном заводе, стал третьим легким трактором производства этого предприятия. По существу, ДТ-20 – модернизация предыдущего ДТ-14, появившегося тремя годами ранее. Внешние изменения были незначительны, лишь увеличились задние крылья. Зато под капотом был установлен новый дизельный двигатель мощностью 18 л.с. Он был интересен издающимися при работе звуками, за которые ДТ-20 получил прозвище «пукалка». Место же тракториста, как и полагается, очень простое: в распоряжении механизатора лишь необходимый минимум приборов, видных через руль. Крытой кабины у ДТ-20 не было, можно было лишь устанавливать стойки с примитивной крышей: Хотя некоторые умельцы ставили на «пукалку» полностью закрытую кабину, которая слишком большая для подобных тракторов: ДТ-20 выпускался до 1969 г., и всего было выпущено 248 400 «пукалок». Несмотря на малую мощность двигателя, спектр предназначений этого трактора был немалым. Для пропашных работ ДТ-20 не был пригоден, зато он нашел свое применение в садовых и животноводческих хозяйствах. Его часто использовали для обработки земли: Интересно, что на ДТ-20 можно было регулировать ширину колеи в зависимости от длины междурядья на поле. ДТ-20 часто шел на экспорт и долгое время работал на виноградниках во Франции и других странах. В странах же бывшего Советского Союза трактор дожил до нынешнего столетия и до недавнего времени активно использовался на селе. Все же время не щадит технику, и сегодня ДТ-20 уже раритет. Некоторые уцелевшие трактора стоят в качестве памятников: ДТ-20 – наглядный пример того, что советские машиностроители выпускали не только большие и мощные трактора, но и компактные. И даже такие легкие трактора имели немало предназначений, что лишний раз говорит о важности подобной техники.

Бортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-131 (6х6) грузоподъёмностью 5 тонн во время производственных испытаний. На фото серийный образец ЗИЛ-131А выпуска 1974 года. Судя по номерам с надписью «проба», машина была задействована во внутризаводских испытаниях. Отмечу, что полноприводник появился в 1956 году и серийно производился с 1967-го по 1987 год, а затем, уже под индексом ЗИЛ-131Н до 1995-го. После этого производство «сто тридцать первых» перенесли на филиал в Новоуральск, где их собирали аж до 2011 года!

Как трактор вытаскивали...

🚙🏍️ «Москвич-400» и ИЖ-49 на охоте, 1955

ГАЗ 51