Предыдущая публикация
Фильтр
С 1 марта 1992 года в московском метро для прохода через турникеты стали использовать металлические жетоны, а с 15 ноября того же года их сменили пластиковые. Однако пластиковые жетоны было очень легко подделывать. Их нелегальное производство было поставлено на поток — их даже штамповали на фабрике, производившей пуговицы, и доставляли в столицу целыми грузовиками.
Абсурдная ситуация возникла, когда метро объявило о выводе жетонов из оборота. Дело дошло до курьёза: сами фальшивомонетчики, оказавшиеся с тоннами неликвидного товара, начали приходить в метрополитен с мешками подделок и требовать компенсации. Окончательно от жетонов отказались в 1999 году.
Абсурдная ситуация возникла, когда метро объявило о выводе жетонов из оборота. Дело дошло до курьёза: сами фальшивомонетчики, оказавшиеся с тоннами неликвидного товара, начали приходить в метрополитен с мешками подделок и требовать компенсации. Окончательно от жетонов отказались в 1999 году.
Строительство станции метро "Щёлковская". Это - вторая станция построенная по типовому проекту хрущёвской колонной станции мелкого заложения.
#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #msk #moscow #russia #москва #мск #россия #столица
#станция #мирметро #интересныефакты #mirmetro #поезд #подземка #train #metroworld #метрополитен #station #метро #subway #metro #msk #moscow #russia #москва #мск #россия #столица
🖼️ Над эскалатором московской станции «Улица 1905 года» развёрнуто масштабное мозаичное панно работы художника Юрия Королёва — будущего директора Третьяковской галереи. В динамичных образах показаны сцены боёв на баррикадах в 1905 году: сжатые кулаки, винтовки, красные знамёна, двуглавый орёл, раздавленный рабочим сапогом.
Это одно из последних крупных монументальных произведений Королёва — впоследствии административная работа почти не оставляла ему времени для творчества.
Это одно из последних крупных монументальных произведений Королёва — впоследствии административная работа почти не оставляла ему времени для творчества.
В 1960-х годах в Москве всерьёз рассматривали проект монорельсовой дороги, которая должна была связать метро «Автозаводская» со станцией Коломенское Павелецкой железной дороги. Даже создали опытный вагон, который демонстрировали на ВДНХ. Планировалось проложить подобные линии и к аэропортам Внуково и Шереметьево.
Однако от этой идеи отказались к середине десятилетия. Главными причинами стали необходимость отвода ценных земель под массовое строительство и меньшая провозная способность по сравнению с традиционным метро, которое в итоге и стало приоритетом.
Однако от этой идеи отказались к середине десятилетия. Главными причинами стали необходимость отвода ценных земель под массовое строительство и меньшая провозная способность по сравнению с традиционным метро, которое в итоге и стало приоритетом.
🚇 Станция «Кузьминки» открылась в последний день 1966 года — 31 декабря. Это типичный продукт своей эпохи: время борьбы с «архитектурными излишествами» и погони за дешевизной. Архитекторы создали простую колонную станцию мелкого заложения (всего 8 метров) по стандартному трёхпролётному проекту.
🦊 Главное украшение — металлические барельефы работы художника-монументалиста Григория Дервиза. Он изобразил животных, птиц и рыб, обитающих в соседнем парке «Кузьминки»: белок, куниц, зайцев, тетеревов, дроздов и карасей.
💡 К сожалению, после неудачного ремонта завершившегося в 2008 году, когда керамическая плитка была заменена на бездушные панели, станция утратила часть своего скромного, но душев
🦊 Главное украшение — металлические барельефы работы художника-монументалиста Григория Дервиза. Он изобразил животных, птиц и рыб, обитающих в соседнем парке «Кузьминки»: белок, куниц, зайцев, тетеревов, дроздов и карасей.
💡 К сожалению, после неудачного ремонта завершившегося в 2008 году, когда керамическая плитка была заменена на бездушные панели, станция утратила часть своего скромного, но душев
20 апреля 1934 года было завершено проектирование эскалаторов для Московского метро, а в декабре 1934 года – начале января 1935 года из Ленинграда в Москву было отгружено 200 вагонов с деталями готовых для монтажа машин.
31 января 1935 года на станции «Красные Ворота» состоялся пуск первого советского эскалатора. Испытания показали хорошее качество монтажа и безукоризненность хода.
6 февраля 1935 года управление «Союзстальмост» и изготовители эскалаторов отрапортовали правительству об окончании монтажа и пуске эскалаторов.
31 января 1935 года на станции «Красные Ворота» состоялся пуск первого советского эскалатора. Испытания показали хорошее качество монтажа и безукоризненность хода.
6 февраля 1935 года управление «Союзстальмост» и изготовители эскалаторов отрапортовали правительству об окончании монтажа и пуске эскалаторов.
В октябре 1933 года ленинградский завод «Красный металлист» получил почётный заказ на изготовление 18 эскалаторов для московского метро. Согласно правительственному заданию предстояло спроектировать, изготовить и установить 24 эскалатора к 1 декабря 1934 года.
Кроме «Красного металлиста», разработкой эскалаторов занялся московский завод «Подъёмник». Первый проектировал длинные машины, второй – короткие. Привлечение двух заводов было вызвано большим объёмом работ в сжатые сроки, а также условием соревнования за создание лучшей конструкции для будущих станций метрополитена. На начальном этапе завод «Красный металлист» предложил более удачные проектные решения, поэтому далее всё проектирование
Кроме «Красного металлиста», разработкой эскалаторов занялся московский завод «Подъёмник». Первый проектировал длинные машины, второй – короткие. Привлечение двух заводов было вызвано большим объёмом работ в сжатые сроки, а также условием соревнования за создание лучшей конструкции для будущих станций метрополитена. На начальном этапе завод «Красный металлист» предложил более удачные проектные решения, поэтому далее всё проектирование
В нашей стране эскалаторы впервые появились в Московском метрополитене. Изначально планировалось, что в нашем метро будут работать отечественные эскалаторы. Однако из-за сложности технической задачи и полного отсутствия опыта решили обратиться к зарубежным фирмам – американской и немецкой.
Но производители запросили неимоверную цену – 4 млн рублей золотом! Баснословную цену – 500 тысяч немецких марок – потребовали и за предоставление технической документации. И ещё: максимальная высота подъёма зарубежных эскалаторов тогда составляла 18 метров, а для московского метро сразу требовались машины с высотой подъёма около 30 метров.
Присутствовавший на техническом обсуждении проблемы техник Казьм
Но производители запросили неимоверную цену – 4 млн рублей золотом! Баснословную цену – 500 тысяч немецких марок – потребовали и за предоставление технической документации. И ещё: максимальная высота подъёма зарубежных эскалаторов тогда составляла 18 метров, а для московского метро сразу требовались машины с высотой подъёма около 30 метров.
Присутствовавший на техническом обсуждении проблемы техник Казьм
На «Кузнецком Мосту» встречаются две эпохи. Стены украшают бронзовые барельефы с искрами из-под наковальни и молотами — память о Кузнецкой слободе, которая была здесь веками назад.
А свод зала — это уже чистая абстракция: динамичная металлическая композиция из острых профилей, заливающая всё пространство светом. Прошлое и настоящее в одном подземном зале.
А свод зала — это уже чистая абстракция: динамичная металлическая композиция из острых профилей, заливающая всё пространство светом. Прошлое и настоящее в одном подземном зале.
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О группе
Сайт "Мир метро" был основан 22 января 2001 года. В настоящее время является одним из крупнейших русскоязычных интернет-ресурсов посвящённых метрополитенам. Сайт посвящён метрополитенам бывшего Советского Союза и стран Восточной Европы.
Скрыть информацию
Фото из альбомов