Военно-морские истории

Старший по званию - не всегда главный. Весёлые сюжеты. ... НА ФЛОТЕ ВСЕГДА что-то интересное бывает, и часто. Вот, например, есть такая служебная единица, как оперативный дежурный бригады подводных лодок. Эта важная фигура напоминает нам авиадиспетчера, команды которого обязаны выполнять все пилоты в небе. На нашей бригаде распоряжения этого товарища тоже все выполняют, например, даже командиры подводных лодок. Это не столь важно, что ОД капитан-лейтенант, а командир лодки - капитан 2 ранга. Его распоряжения обязательны к исполнению. Где-то так выглядит наш оперативный дежурный. Фото: commons.wikimedia.org Главное предназначение оперативного дежурного - это своевременный доклад своим верхним начальникам о всех касающихся их событиях и оповещение всех подчинённых сил о приёме важных команд и сигналов. Помимо своего основного предназначения, оперативный дежурный бригады командует всей дежурно-вахтенной службой и контролирует выполнение суточного плана. Он занимается всеми перешвартовка

... В ПРОЦЕССЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ действующие подводные лодки должны были проходить довольно много проверок своего технического состояния. Одним из них было ежегодное глубоководное погружение на рабочую глубину. Средние подводные лодки проекта 613 были построены в период 1950 - 1957 годов и имели следующие глубины погружения: Рабочую - 170 метров, Предельную - 200 метров. Это для безаварийной эксплуатации. Но была ещё одна, теоретическая, на которую конструктора-проектировщики рассчитывали элементы прочного корпуса и сам прочный корпус. Разумеется, с немалым запасом по прочности. С каким? Экипажам это было неизвестно, да и ни к чему. Глубиномер подводной лодки. Фото: ru.pinterest.com По "установке" высокого командования в наших краях на флоте старых кораблей не было, были новые и хорошо освоенные. Однако подводные лодки проекта 613 можно было причислить ещё и к субмаринам преклонного возраста. Это подтверждалось и приказом об ограничении их максимального погружения до 150 метров (вместо 20

... В ПОСЛЕДУЮЩЕМ, если и были какие-то поломки, но в память они не запали. Если не считать следующего ЧП. ... При трёхгодичном использовании аккумуляторной батареи на ПЛ встречались случаи, когда один или два аккумулятора начинали отставать по плотности электролита от остальных 112 штук. В таких случаях их "лечили" следующим образом. После окончания зарядки АБ дефектный аккумулятор с помощью перемычек выводился из схемы и АБ использовалась без него. При понижении плотности электролита у всей АБ до плотности "отдыхающего", он вновь подключался в схему. Как правило, это проводилось только при стоянке у пирса. Так было и на этот раз. Закончив зарядку и отправив в казарму с лодки мотористов и электриков, не занятых в дежурстве, КМГ ещё раз проверил эффективность работы системы вентиляции аккумуляторных ям. Записал в вахтенный журнал дальнейший режим вентилирования и проинструктировал дежурного по ПЛ. Дежурному электрику приказал никаких переключений до утра не делать. Переоделся и собрал