"ПОСВЯЩАЕТСЯ..."

Пятая пятилетка в истории Советского Союза — это эпоха на стыке эпох. Она началась под суровым взглядом Сталина, а завершилась уже в период «оттепели», когда у руля страны стоял Никита Хрущев. Это были годы невероятных промышленных подвигов, усиления военной мощи, глубоких социальных контрастов и начала кардинальных перемен в жизни советских людей. Это история о том, как страна, еще не оправившаяся от ран войны, бросила вызов самой себе, чтобы стать сверхдержавой. Исторический контекст: наследие войны и жернова «холодной» К 1951 году СССР прошел титанический путь восстановления после Великой Отечественной войны. Четвертая пятилетка (1946-1950) залатала самые страшные раны: были подняты из руин заводы, шахты и города. Однако страна жила в режиме жесткой экономии и постоянного напряжения. «Холодная война» была в самом разгаре. Создание НАТО в 1949 году, испытание первой советской атомной бомбы и начало Корейской войны (1950-1953) диктовали главный приоритет: догнать и перегнать потенциал

Представьте себе автомобиль УАЗ-Буханка. Прочный, проходимый, без особых изысков, но способный доехать туда, где другие сдаются. А теперь заставьте его летать. Поздравляю, вы только что мысленно создали Як-40 самолёт-легенду, трудягу, который был там, где и не пахло бетонными взлётными полосами. Это история о самом неказистом, но самом универсальном лайнере советского неба. Самолёте, который смеялся над условиями, в которых пасовали даже вертолёты. Рождённый для грунтовых аэродромов Шли 60-е годы. Гражданская авиация СССР активно осваивала просторы Сибири, Крайнего Севера и Средней Азии. Большие Ту и Илы требовали длинных бетонных полос, которых в глубинке было чуть меньше, чем нисколько. Нужен был самолёт, способный садиться на грунт, гравий, песок и, кажется, на лёд без особых церемоний. Конструкторское бюро Яковлева спроектировало ответ на этот вызов. И в 1966 году в небо поднялся Як-40. С первого взгляда он вызывал умиление: коротенький, пухленький, с тремя двигателями сзади