Дмитрий Данилин

В апреле 1988 года на бетонке Шереметьево появился необычный самолёт, украшенный синей полосой по фюзеляжу. Это был не просто очередной борт, а технологический призрак — предвестник топливного дефицита, который ещё только должен был настать. Ту-155. Не модификация, не доработанная версия, а опытный демонстратор принципиально нового подхода. Когда в 1970-х годах мир столкнулся с энергетическим кризисом и ростом цен на нефть, Советский Союз ответил амбициозной программой «Холод». В рамках этой инициативы в ОКБ Туполева появился самолёт на криогенном топливе — предвестник возможного будущего авиации. В нижней части фюзеляжа Ту-155 находился сложнейший технический узел — криогенное хранилище объёмом 20 кубометров, оснащённое вакуумной изоляцией. Внутри него находилось топливо будущего: либо жидкий водород с температурой −253 °C, либо сжиженный природный газ (СПГ) при −162 °C. Водород был в три раза энергоэффективнее авиационного керосина и абсолютно чист с точки зрения выбросов. СПГ — дост