Александр Булавин

Производство знаменитого на весь мир «Урала» окончательно переезжает в Китай. Российская промышленная политика оказалась настолько эффективной, что едва не угробила производство авиатехники, но извела сотни советских легендарных брендов под лозунгом «мы все там купим». Сейчас очередь дошла до мотоцикла «Урал». В последние годы мотоциклы стали нишевым транспортным средством для богатых мажоров или байкеров, казалось, время массового их использования ушло. Но СВО перевернула эти представления. Мотоциклы стали популярным средством для штурмовиков, на их базе разрабатываются безэкипажные платформы. Но все это для российской армии закупается за границей. Принцип жизни российской элиты занефть и газ «мы все там купим» продолжает действовать — по-другому думать и работать они не умеют. История «Урала» начинается не в мирное время, а тогда, когда судьба страны висела на волоске. Осенью 1941 года, когда немецкие войска подходили к Москве, Совет по эвакуации при СНК СССР 21 октября принял решени

СВО обнажила абсурд: Россия сама помогает себя уничтожать. То, что страна по-прежнему живёт в состоянии вынужденного следования договорам и правилам организаций, работающих против русского будущего, - печальный факт. Многих из тех, кто ответственен за это, уже нет в этом мире - с них теперь спрос другой, особый. Но некоторые живут и даже процветают. И вот тут появляются вопросы. Россия должна пересмотреть своё участие в международных организациях. Страна, которая воюет за своё историческое право на существование, не может финансировать и подчиняться уставу организаций, деятельность которых направлена на её сдерживание и уничтожение. Как отмечает журналист Царьграда Александр Бабицкий, нам десятилетиями говорили о том, что членство в "престижных клубах" - это билет в "цивилизованный мир". Официально мы состоим в 28 международных организациях. И платим за это взносы - в общей сложности более 220 млн долларов. Оковы Ельцина не сняты: За отказ себя защищать Россия в 2026-м заплатит Западу