Предыдущая публикация
После этой катастрофы все вертолёты Ми-6 были выведены из эксплуатации. Что стало причиной крушения в июле 2002 года
10 июля 2002 года произошла авиакатастрофа с вертолетом Ми-6 (б/н RA-21074), выполнявшим транспортный рейс по маршруту от аэропорта Валек до посадочной площадки Солнечная на острове Большевик. На борту находились 16 пассажиров и 3342 килограмма груза.
Примерно через 1 час 51 минуту полета, на участке между аэропортами Диксон и Эклипс, бортмеханик доложил о сильной вибрации левого двигателя. Командир воздушного судна принял решение выключить этот двигатель, чтобы продолжить полет до посадочной площадки Эклипс.
Спустя около 6 минут после отключения левого двигателя, бортмеханик сообщил о возникшем на борту пожаре. В этот момент вертолет находился на высоте 900 метров. Развивающийся пожар нарушил связь между органами управления и винтом, что привело к потере управляемости.
В результате вертолет столкнулся с землей, перевернулся и полностью разрушился, все находившиеся люди на борту погибли. Место катастрофы было обнаружено в тундре только через 8 дней.
Причиной инцидента стало разрушение переднего подшипника среднего вала, что вызвало опасную вибрацию и последующий пожар в отсеке главного редуктора. После этой катастрофы все вертолеты Ми-6 были выведены из эксплуатации.
Фильтр
04:17
Французский вертолёт SO‑1221 Djinn — пример смелой инженерной мысли! Разработанный фирмой SNCASO, он использовал реактивный привод несущего винта: сжатый воздух из сопел на концах лопастей исключал лишний вес горючего и систем зажигания (опыт пришёл из проектов Ariel). Первый экспериментальный аппарат SO‑1220 поднялся в воздух 2 января 1953 г.; уже 16 декабря 1953 г. полетел двухместный SO‑1221, вскоре установивший рекорд высоты — 4 789 м. Французская армия заказала 100 машин; Армия США испытала три аппарата как YHO‑1. Серийное производство шло до середины 1960‑х: всего построили 178 вертолётов, которые служили для эвакуации, связи, наблюдения, тренировок и даже сельского хозяйства (с бакам
История авиации полна парадоксов — и один из самых ярких примеров — самолёт X‑3 «Стилетто» (США, начало 1950‑х). Внешне он словно создан для сверхзвуковых скоростей, но реальность оказалась куда прозаичнее: максимальная скорость едва превысила 1000 км/ч, а преодоление звукового барьера далось с огромным трудом.
Изначально самолёт задумывался как исследователь скоростей 2–3 М, но столкнулся с чередой неудач. Главные проблемы — двигатели: обещанные мощные J46 не оправдали ожиданий, а замена на менее сильные J34‑WE‑17 лишила машину шансов на рекордные показатели. Были и другие проблемы: бафтинг хвостового оперения, необходимость замены материалов (в итоге Х‑3 стал первым американским самолёто
Изначально самолёт задумывался как исследователь скоростей 2–3 М, но столкнулся с чередой неудач. Главные проблемы — двигатели: обещанные мощные J46 не оправдали ожиданий, а замена на менее сильные J34‑WE‑17 лишила машину шансов на рекордные показатели. Были и другие проблемы: бафтинг хвостового оперения, необходимость замены материалов (в итоге Х‑3 стал первым американским самолёто
В послевоенной Британии компания Saunders‑Roe (Saro) бросила вызов традициям, создав SR.A/1 — уникальную летающую лодку с реактивными двигателями Metrovick Beryl. Проект родился не на пустом месте: у Saro были десятилетия опыта в строительстве гидросамолётов, а интерес к реактивной тяге подтолкнул инженеров на смелый эксперимент.
Три прототипа продемонстрировали впечатляющие характеристики: компактность, манёвренность на воде и в воздухе, возможность взлёта с внутренних водоёмов. Самолёт оснащался четырьмя 20‑мм пушками, узлами для бомб и ракет, катапультным креслом — но так и не нашёл боевого применения.
Судьба прототипов оказалась трагичной: 2 разбились (один — из‑за столкновения с бревно
Три прототипа продемонстрировали впечатляющие характеристики: компактность, манёвренность на воде и в воздухе, возможность взлёта с внутренних водоёмов. Самолёт оснащался четырьмя 20‑мм пушками, узлами для бомб и ракет, катапультным креслом — но так и не нашёл боевого применения.
Судьба прототипов оказалась трагичной: 2 разбились (один — из‑за столкновения с бревно
Друзья!
...Ми‑3 — санитарный вертолёт, разработанный в КБ Миля как глубокая модернизация «единички»: если Ми‑1Т и Ми‑1А продолжали линию первого ГМ‑1, то в 1954 г. по заказу военных создали санитарную модификацию под заводским обозначением Ми‑3. Новинка получила четырёхлопастный несущий винт, более комфортабельную кабину и изменённую конструкцию фюзеляжа, а главное — подвесные легкосъёмные боковые гондолы для перевозки больных и раненых. Крышки гондол в передней части были застеклены и имели форточку, что позволяло медработнику в кабине наблюдать за лежачими пациентами и при острой необходимости давать им лекарство или поить из поильника. По характеристикам Ми‑3 превзошёл серийный Ми‑1Т, и модель реком
загрузка
Показать ещёЛевая колонка
О группе
Здравствуйте! Меня зовут Евгений, по профессии я авиатехник. На этой странице вы увидите интересные обзоры авиационной техники, сможете погрузиться в историю авиации. Добро пожаловать! Ссылка на канал в Яндекс Дзене - https://zen.yandex.ru/aircraft_technician
Скрыть информацию
Фото из альбомов